Cara memilih kedudukan pemasangan engsel di sisi badan untuk mengelakkan engsel fr1

Dengan perkembangan masyarakat dan peningkatan taraf hidup rakyat, kereta telah menjadi cara pengangkutan yang disukai untuk lebih banyak pengguna. Apabila membeli kereta, pengguna memberi perhatian lebih kepada ketahanan keselamatan dan kualiti, bukannya hanya bentuk novel yang menarik. Memenuhi keperluan pengguna dalam hayat berguna bahagian auto adalah matlamat utama reka bentuk kebolehpercayaan automotif. Kekuatan dan kekakuan bahagian secara langsung mempengaruhi hayat perkhidmatan kereta.

Salah satu komponen badan yang paling menarik dari kereta adalah penutup enjin. Ia berfungsi dengan pelbagai fungsi, termasuk memudahkan penyelenggaraan pelbagai bahagian dalam petak enjin, melindungi komponen enjin, mengasingkan bunyi enjin, dan melindungi pejalan kaki. Engsel hud, sebagai struktur berputar untuk membetulkan dan membuka hud, memainkan peranan penting dalam fungsi penutup enjin. Kekuatan dan ketegaran engsel hud adalah sangat penting dalam memastikan ia berfungsi dengan baik.

Semasa ujian jalan kebolehpercayaan kenderaan 26,000km, pendakap sampingan badan engsel hud enjin pecah, menyebabkan hud enjin tidak dapat diperbaiki, dengan itu merosakkan keselamatan memandu. Selepas menganalisis punca rehat engsel, didapati bahawa kesilapan dalam proses pembuatan, perkakas, dan operasi manusia dapat mengumpul dan menyebabkan ketidakpadanan di seluruh perhimpunan kenderaan. Ini boleh menyebabkan masalah seperti bunyi yang tidak normal dan gangguan semasa ujian jalan raya. Dalam kes ini, kesalahan itu disebabkan oleh kunci hud yang tidak dikunci dengan betul di peringkat kedua, mengakibatkan getaran di sepanjang arah x dan z yang menyebabkan kesan keletihan pada engsel sisi badan.

Dalam amalan kejuruteraan, bahagian sering mempunyai lubang atau struktur slotted untuk sebab -sebab fungsional atau struktur. Walau bagaimanapun, eksperimen menunjukkan bahawa perubahan mendadak dalam bentuk bahagian boleh menyebabkan kepekatan dan keretakan tekanan. Dalam kes engsel yang pecah, patah berlaku di persimpangan permukaan pelekap pin aci dan sudut had engsel, di mana bentuk bahagian berubah secara tiba -tiba. Di samping itu, faktor -faktor seperti kekuatan bahan bahagian dan reka bentuk struktur juga boleh menyumbang kepada kegagalan sebahagian.

Engsel sisi badan diperbuat daripada bahan keluli SAPH400 dengan ketebalan 2.5mm. Ciri -ciri bahan menunjukkan bahawa kekuatan bersama bahan itu mencukupi untuk menahan tekanan yang dikenakan ke atasnya. Oleh itu, disimpulkan bahawa pemilihan bahan engsel adalah betul. Pecahnya disebabkan terutamanya oleh kepekatan tekanan pada jurang.

Analisis lanjut mendedahkan bahawa titik pemasangan dan struktur engsel juga memainkan peranan penting dalam kegagalannya. Sudut cenderung permukaan pemasangan engsel di bahagian badan dan susunan titik pelekap didapati faktor kritikal. Segitiga serong yang dibentuk oleh sambungan tiga titik antara titik pemasangan bolt engsel dan pin aci engsel mengakibatkan sokongan tidak seimbang dan meningkatkan risiko patah.

Lebar dan ketebalan permukaan pelekap pin aci juga mempengaruhi fungsi dan kehidupan engsel. Perbandingan dengan struktur yang sama mendedahkan bahawa dimensi maksimum dari lubang pin paksi ke tepi permukaan pelekap harus dihadkan kepada 6mm untuk mengurangkan kepekatan tekanan.

Cadangan reka bentuk berdasarkan analisis termasuk: (1) Mengawal sudut antara permukaan pemasangan engsel pada bahagian badan dan paksi-x hingga 15 darjah atau kurang, (2) merancang titik-titik pemasangan pin dan aci di dalam konfigurasi segi tiga.

Kesimpulannya, reka bentuk engsel hud adalah penting untuk memastikan kepuasan pelanggan dengan fungsi hud. Dengan mengoptimumkan reka bentuk dan menangani isu -isu yang berkaitan dengan bentuk, penghantaran daya, dan titik pemasangan, risiko kegagalan engsel dapat diminimumkan, meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan keseluruhan kereta.