כיצד לבחור את מיקום ההתקנה של הציר בצד הגוף כדי למנוע את הציר FR1

עם פיתוח החברה ושיפור רמת החיים של האנשים, מכוניות הפכו לאמצעי תחבורה מועדפים עבור יותר ויותר צרכנים. כאשר קונים מכוניות, הצרכנים שמים לב יותר לעמידות הבטיחות והאיכות, ולא רק צורות חדשות מושכות עין. מענה לצרכים של משתמשים בחיי השימוש של חלקי רכב היא המטרה העיקרית של עיצוב אמינות רכב. כוחם ונוקשותם של החלקים משפיעים ישירות על חיי השירות של המכונית.

אחד מרכיבי הגוף המושכים את העין ביותר של מכונית הוא כיסוי המנוע. הוא משרת פונקציות מרובות, כולל הקלה על תחזוקה של חלקים שונים בתא המנוע, הגנה על רכיבי מנוע, בידוד רעשי מנוע והגנה על הולכי רגל. ציר מכסה המנוע, כמבנה מסתובב לתיקון ופתיחת מכסה המנוע, ממלא תפקיד חיוני בפונקציונליות של כיסוי המנוע. חוזק ונוקשות ציר מכסה המנוע הם בעלי משמעות רבה להבטיח שהוא מתפקד כראוי.

במהלך בדיקת כביש אמינות רכב של 26,000 ק"מ, נשבר הסוגר הצדדי של ציר מכסה המנוע, מה שגרם למכסה המנוע לא להיות מסוגל לתקן, ובכך פוגע בבטיחות הנהיגה. לאחר ניתוח הגורם להפסקת הציר, נמצא כי שגיאות בתהליכי ייצור, כלי עבודה ותפעול אנושי יכולות לצבור ולגרום לאי התאמה בכל הרכבה של הרכב. זה יכול להוביל לבעיות כמו רעש לא תקין והפרעות במהלך בדיקות דרך. במקרה הספציפי הזה, התקלה נבעה מכך שמנעול מכסה המנוע לא היה נעול כראוי ברמה השנייה, וכתוצאה מכך תנודות לאורך כיווני ה- X וה- Z שגרמו להשפעות עייפות על צירי הגוף.

בתרגול הנדסי, לרוב יש לחלקים חורים או מבנים מחוררים מסיבות תפקודיות או מבניות. עם זאת, ניסויים מראים כי שינויים פתאומיים בצורת חלק יכולים להוביל לריכוז מתח וסדקים. במקרה של הציר השבור, השבר התרחש בצומת משטח ההרכבה של סיכת הפיר ופינה מגבלת הציר, שם צורת החלק משתנה לפתע. בנוסף, גורמים כמו חוזק חומר החלק ותכנון מבני יכולים גם לתרום לכישלון חלק.

הציר הצדדי של הגוף היה עשוי מחומר פלדה SAPH400 בעובי של 2.5 מ"מ. מאפייני החומר הצביעו על כך שחוזק המפרק של החומר הספיק בכדי לעמוד בלחץ שהוטל עליו. לכן הוסכם כי בחירת חומר הציר נכונה. השבר נגרם בעיקר כתוצאה מריכוז מתח בפער.

ניתוח נוסף העלה כי נקודות ההתקנה ומבנה הציר מילאו גם תפקיד משמעותי בכישלונו. הזווית הנוטה של ​​משטח התקנת הציר בצד הגוף וסידור נקודות ההרכבה נמצאו כגורמים קריטיים. המשולש האלכסוני שנוצר על ידי חיבור שלוש הנקודות בין נקודת ההתקנה של בורג הציר לסיכת פיר הציר הביא לתמיכה לא מאוזנת והגדיל את הסיכון לשבר.

הרוחב והעובי של משטח ההרכבה של סיכת פיר הציר השפיעו גם הם על הפונקציונליות ועל חייו של הציר. השוואה עם מבנים דומים העלתה כי יש להגביל את הממד המרבי מחור סיכת הציר לקצה משטח ההרכבה ל 6 מ"מ כדי להפחית את ריכוז הלחץ.

הצעות העיצוב המבוססות על הניתוח כללו: (1) שליטה על הזווית בין משטח ההרכבה של הציר בצד הגוף לבין ציר ה- x ל 15 מעלות או פחות, (2) תכנון נקודות ההתקנה של הציר והפיר בפיר בתצורת ISOSceles משולש על ידי אופטימיזציה של העברת הכוח, ו (3) הימנעות מהמעבר החריף והגבלה של אזורי ריכוז לחץ על צורה של צורה.

לסיכום, עיצוב ציר מכסה המנוע הוא קריטי להבטיח שביעות רצון הלקוחות מהפונקציונליות של מכסה המנוע. על ידי אופטימיזציה של תכנון וטיפול בבעיות הקשורות לצורה, העברת הכוח ונקודות ההתקנה, ניתן למזער את הסיכון לכישלון ציר, ולשפר את האמינות והעמידות הכללית של המכונית.