Kako odabrati položaj instalacije zglobova na bočnoj strani tijela kako bi se spriječio zglob FR1

S razvojem društva i poboljšanjem životnih standarda ljudi, automobili su postali favorizirano prijevozno sredstvo za sve više potrošača. Kada kupuju automobile, potrošači posvećuju više pozornosti na sigurnost i kvalitetnu izdržljivost, a ne samo privlačne nove oblike. Udovoljavanje potrebama korisnika u korisnom vijeku auto dijelova glavni je cilj dizajna automatske pouzdanosti. Snaga i krutost dijelova izravno utječu na radni vijek automobila.

Jedna od najupečatljivijih komponenti tijela automobila je poklopac motora. Poslužuje više funkcija, uključujući olakšavanje održavanja različitih dijelova u odjeljku motora, zaštitu komponenti motora, izoliranje buke motora i zaštitu pješaka. Šarka s kapuljačom, kao rotirajuća struktura za fiksiranje i otvaranje haube, igra vitalnu ulogu u funkcionalnosti poklopca motora. Snaga i krutost šarke s kapuljačom od velikog su značaja u osiguravanju ispravnog funkcioniranja.

Tijekom testa za pouzdanost vozila od 26 000 km, bočni nosač kapuljača motora slomio se, uzrokujući da se hauba motora ne može popraviti, čime se oslanja sigurnosti vožnje. Nakon analize uzroka pauze sa šarkama, utvrđeno je da pogreške u proizvodnji, alatima i procesima rada ljudi mogu se akumulirati i uzrokovati neusklađenosti u cijelom sklopu vozila. To može dovesti do problema poput nenormalne buke i smetnji tijekom cestovnih testova. U ovom konkretnom slučaju, greška je nastala zbog zaključavanja haube koja nije pravilno zaključana na drugoj razini, što je rezultiralo vibracijama duž X i Z uputa koje su uzrokovale učinke umora na šarke na strani tijela.

U inženjerskoj praksi dijelovi često imaju rupe ili prorezne strukture iz funkcionalnih ili strukturnih razloga. Međutim, eksperimenti pokazuju da nagle promjene u obliku dijela mogu dovesti do koncentracije stresa i pukotina. U slučaju slomljenog zgloba, prijelom se dogodio na raskrižju površine za ugradnju osovine i graničnog kuta zgloba, gdje se oblik dijela iznenada mijenja. Uz to, čimbenici poput čvrstoće materijala i strukturnog dizajna također mogu pridonijeti kvaru dijela.

Bočni zglob tijela izrađen je od čeličnog materijala Saph400 debljine 2,5 mm. Svojstva materijala pokazala su da je čvrstoća zgloba materijala dovoljna da izdrži stres nametnut na njemu. Stoga je zaključeno da je odabir materijala zglobova bio točan. Prijelom je uglavnom uzrokovan koncentracijom stresa na jaz.

Daljnja analiza otkrila je da su instalacijske točke i struktura šarke također igrali značajnu ulogu u njegovom neuspjehu. Naženi kut površine ugradnje šarke na strani tijela i raspored montažnih točaka nađeno je da su kritični čimbenici. Kosi trokut nastao u tri točke spojeve između točke ugradnje vijaka i šarke, rezultiralo je neuravnoteženim potporom i povećao rizik od loma.

Širina i debljina površine za ugradnju osovine šarke također su utjecali na funkcionalnost i život šarke. Usporedbe sa sličnim strukturama otkrile su da bi maksimalna dimenzija od rupe osovine do ruba površine ugradnje trebala biti ograničena na 6 mm kako bi se smanjila koncentracija napona.

Prijedlozi dizajna na temelju analize uključuju: (1) kontrolu kuta između površine za ugradnju šarki na stranu tijela i osi x do 15 stupnjeva ili manje, (2) dizajniranje točaka zgloba i osovine ugradnje u konfiguraciji trokuta isoscele kako bi se optimizirala prijenos sile i (3), izbjegavajući i htjeli prelazak na optimizaciju na optimizaciju koncentracije na optimiranje koncentracije na optimizaciju koncentracije i napona.

Zaključno, dizajn šarke s haubom presudan je za osiguranje zadovoljstva kupaca funkcionalnošću haube. Optimiziranjem dizajna i rješavanjem problema vezanih uz oblik, prijenos sile i instalacijske točke, rizik od kvara zgloba može se smanjiti, poboljšavajući ukupnu pouzdanost i trajnost automobila.