Menteşeyi önlemek için menteşenin vücudun yan tarafındaki montaj konumunu nasıl seçer1

Toplumun gelişimi ve insanların yaşam standartlarının iyileştirilmesi ile otomobiller daha fazla tüketici için tercih edilen bir ulaşım aracı haline geldi. Otomobil satın alırken, tüketiciler sadece göz alıcı yeni şekillerden ziyade güvenlik ve kalite dayanıklılığına daha fazla dikkat ederler. Otomobil parçalarının faydalı ömrü içinde kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamak, otomotiv güvenilirlik tasarımının ana hedefidir. Parçaların gücü ve sertliği arabanın hizmet ömrünü doğrudan etkiler.

Bir arabanın en göz alıcı gövde bileşenlerinden biri motor örtüsüdür. Motor bölmesindeki çeşitli parçaların bakımını kolaylaştırmak, motor bileşenlerini korumak, motor gürültüsünü izole etmek ve yayaların korunması da dahil olmak üzere birden fazla işlev sunar. Kaput menteşesi, kaputu sabitlemek ve açmak için dönen bir yapı olarak, motor kapağının işlevselliğinde hayati bir rol oynar. Kaput menteşesinin gücü ve sertliği, düzgün çalışmasını sağlamada büyük önem taşımaktadır.

26.000 km'lik bir araç güvenilirliği yol testi sırasında, motor kaput menteşesinin gövde yan braketi kırıldı ve motor kaputunun sabitlenememesine neden oldu, böylece sürüş güvenliğini bozdu. Menteşe kırılmasının nedenini analiz ettikten sonra, üretim, takım ve insan çalışma süreçlerindeki hataların tüm araç montajında ​​birikebileceği ve uyumsuzluklara neden olabileceği bulunmuştur. Bu, yol testleri sırasında anormal gürültü ve parazit gibi sorunlara yol açabilir. Bu özel durumda, hata kaput kilidinin ikinci seviyede düzgün bir şekilde kilitlenmemesinden kaynaklanıyor, bu da vücut tarafı menteşeleri üzerinde yorgunluk etkilerine neden olan X ve Z yönleri boyunca titreşimlere neden oldu.

Mühendislik uygulamalarında, parçaların genellikle fonksiyonel veya yapısal nedenlerle delikleri veya oluklu yapıları vardır. Bununla birlikte, deneyler bir parça şeklindeki ani değişikliklerin stres konsantrasyonuna ve çatlaklara yol açabileceğini göstermektedir. Kırık menteşe durumunda, kırık pim montaj yüzeyinin ve menteşe sınırı köşesinin kesiştiği yerde kırılma, parçanın şeklinin aniden değiştiği. Ek olarak, parça malzemesinin gücü ve yapısal tasarım gibi faktörler de parça başarısızlığına katkıda bulunabilir.

Vücudun yan menteşesi, 2.5 mm kalınlığında Saph400 çelik malzemeden yapılmıştır. Malzeme özellikleri, malzemenin eklem mukavemetinin, üzerine uygulanan strese dayanmak için yeterli olduğunu göstermiştir. Bu nedenle, menteşe malzemesinin seçiminin doğru olduğu sonucuna varılmıştır. Kırık esas olarak boşluktaki stres konsantrasyonundan kaynaklandı.

Daha ileri analizler, menteşenin kurulum noktalarının ve yapısının da başarısızlığında önemli bir rol oynadığını ortaya koymuştur. Menteşe montaj yüzeyinin vücut tarafındaki eğimli açısının ve montaj noktalarının düzenlenmesinin kritik faktörler olduğu bulunmuştur. Menteşe cıvata kurulum noktası ile menteşe mili pimi arasındaki üç noktalı bağlantı tarafından oluşturulan eğik üçgen, dengesiz destek ile sonuçlandı ve kırılma riskini artırdı.

Menteşe mili pimi montaj yüzeyinin genişliği ve kalınlığı da menteşenin işlevselliğini ve yaşamını etkiledi. Benzer yapılarla karşılaştırmalar, eksen pim deliğinden montaj yüzeyinin kenarına kadar maksimum boyutun, stres konsantrasyonunu azaltmak için 6 mm ile sınırlı olması gerektiğini ortaya koymuştur.

Analize dayanan tasarım önerileri şunları içeriyordu: (1) vücut tarafındaki menteşe montaj yüzeyi ile x ekseni arasındaki açıyı kontrol etmek, (2) kuvvet iletimini optimize etmek için bir izcelse üçgen konfigürasyonundaki menteşe ve şaft pimi montaj noktalarını tasarlamak ve (3) menteşe ve gerilim konsantrasyon alanlarını önlemek ve (3), sınır ve gerilim konsantrasyonunu önlemek.

Sonuç olarak, kaput menteşesinin tasarımı, kaputun işlevselliği ile müşteri memnuniyetini sağlamak için çok önemlidir. Tasarım ve şekil, kuvvet iletimi ve kurulum noktaları ile ilgili sorunları optimize ederek, menteşe arızası riski en aza indirilebilir, bu da otomobilin genel güvenilirliğini ve dayanıklılığını artırabilir.