Kuidas valida hinge küljel oleva liigendi paigaldusasend, et vältida liigendi FR -i1

Ühiskonna arengu ja inimeste elatustaseme paranemisega on autod muutunud soositud transpordivahenditeks üha rohkem tarbijatele. Autode ostmisel pööravad tarbijad rohkem tähelepanu ohutusele ja kvaliteetsele vastupidavusele, mitte ainult pilkupüüdvatele uudsetele kujudele. Autotööstuse usaldusväärsuse kujundamise peamine eesmärk on kasutajate vajaduste rahuldamine autoosade kasuliku eluea jooksul. Osade tugevus ja jäikus mõjutavad otseselt auto kasutusaega.

Auto üks pilkupüüdvamaid kehakomponente on mootori kate. See täidab mitut funktsiooni, sealhulgas erinevate osade hooldamise hõlbustamine mootoriruumis, mootori komponentide kaitsmine, mootori müra eraldamine ja jalakäijate kaitsmine. Kapoti liigend kui kapoti fikseerimise ja avamise pöörlev struktuur mängib mootori katte funktsionaalsuses olulist rolli. Kapoti hinge tugevus ja jäikus on selle õigesti toimimise tagamiseks suur tähtsus.

26 000 km pikkuse sõiduki töökindluse testi ajal purunes mootori kapoti hinge kere külgsula, põhjustades mootori kapoti fikseerimist, kahjustades sellega sõiduohutust. Pärast liigendipausi põhjuse analüüsimist leiti, et tootmise, tööriistade ja inimtegevuse protsesside vead võivad koguda ja põhjustada ebakõlasid kogu sõiduki kokkupanemises. See võib põhjustada selliseid probleeme nagu ebanormaalne müra ja sekkumine maanteekatsete ajal. Sel juhul oli tõrge tingitud sellest, et kapoti lukk ei olnud teisel tasemel korralikult lukustatud, mille tulemuseks oli vibratsioon piki x- ja z -suunda, mis põhjustasid keha külje hingedele väsimuse mõju.

Inseneripraktikas on osadel funktsionaalsetel või struktuurilistel põhjustel sageli auke või pilukonstruktsioone. Kuid katsed näitavad, et osa kuju järsud muutused võivad põhjustada stressi kontsentratsiooni ja pragusid. Katkise liigendi korral toimus luumurd võlli tihvti kinnituspinna ja liigendipiiri nurga ristumiskohas, kus osa kuju muutub ootamatult. Lisaks võivad osade tõrkele kaasa aidata ka sellised tegurid nagu osa materjali tugevus ja konstruktsioon.

Kere külghõngas oli valmistatud Saph400 terasest materjalist, paksusega 2,5 mm. Materjali omadused näitasid, et materjali liigese tugevus oli piisav, et taluda sellele seatud stressi. Seetõttu jõuti järeldusele, et liigendi materjali valik oli õige. Murde põhjustas peamiselt pinge kontsentratsioon vahes.

Täiendav analüüs näitas, et ka hinge paigalduspunktid ja struktuur mängisid selle ebaõnnestumisel olulist rolli. Hinge paigalduspinna kaldenurk keha küljel ja kinnituspunktide paigutus leiti olevat kriitilised tegurid. Kaldus kolmnurk, mis oli moodustatud kolmepunktilise ühendusega liigendpoldi paigalduspunkti ja liigendvõlli tihvti vahel, põhjustas tasakaalustamata tuge ja suurendas luumurdude riski.

Hingevõlli tihvti paigalduspinna laius ja paksus mõjutasid ka hinge funktsionaalsust ja elu. Sarnaste struktuuridega võrdlused näitavad, et telje tihvti augu maksimaalne mõõde kinnituspinna servani tuleks pingekontsentratsiooni vähendamiseks piirduda 6 mm -ni.

Analüüsil põhinevad kavandamissoovitused hõlmasid järgmist: (1) nurga kontrolli all hoidmine kehaküljel oleva liigendpinna ja x-telje vahel kuni 15 kraadi või vähem, (2) Hinge- ja võlli tihvtide paigaldamise punktide kavandamine Isoscles kolmnurga konfiguratsioonis, et optimeerida jõuülekannet, ja (3), vältides teravate ja stressi kontsentratsiooni piirkondade optimeerimist.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kapoti hinge kujundamine on ülioluline kliendi rahulolu tagamiseks kapoti funktsionaalsusega. Optimeerides kuju, jõu edastamise ja paigalduspunktidega seotud projekteerimis- ja tegelemisprobleeme, saab liigendrike riski minimeerida, parandades auto üldist töökindlust ja vastupidavust.