Sa razvojem društva i poboljšanjem životnog standarda ljudi, automobili su postali favorizirani prevoz za sve više i više potrošača. Kada kupuju automobile, potrošači više pažnje posvećuju izdržljivosti sigurnosti i kvaliteti, a ne samo privlačni roman oblici. Upoznavanje potreba korisnika unutar korisnog vijek trajanja auto dijelova glavni je cilj dizajna automobilske pouzdanosti. Snaga i krutost dijelova direktno utječu na radni vijek automobila.
Jedna od najočajnijih komponenti za tijelo automobila je poklopac motora. Služi višestruke funkcije, uključujući olakšavanje održavanja raznih dijelova u motornom pretincu, zaštitu komponenti motora, izoliranje buke motora i zaštitu pješaka. Zglob kapuljače, kao rotirajuća struktura za učvršćivanje i otvaranje haube, reprodukuje vitalnu ulogu u funkcionalnosti poklopca motora. Snaga i krutost šarke na kapuljaču su od velikog značaja u osiguravanju pravilno funkcionira.
Tijekom testa za pouzdanost na 26 000km, nosač boda na kapuljača motora, uzrokovao je da se motorna kapuljača ne može popraviti, na taj način oštećuju sigurnost vožnje. Nakon analize uzroka šarke, utvrđeno je da se pogreške u proizvodnom, alatnom i ljudskom operativnom procesu mogu akumulirati i uzrokovati neusklađenosti u cijelom sklopu vozila. To može dovesti do problema poput nenormalnog buke i smetnji tokom testova na cestama. U ovom konkretnom slučaju, greška je bila zbog zaključavanja kapuljača koja nije pravilno zaključana na drugom nivou, što rezultira vibracijama duž X i Z pravca koje su uzrokovali da se učvršćuju na bočni šarke.
U inženjerskoj praksi dijelovi često imaju rupe ili prorezne strukture za funkcionalne ili strukturne razloge. Međutim, eksperimenti pokazuju da nagle promjene u obliku dijela mogu dovesti do koncentracije i pukotina na stres. U slučaju slomljenog šarke, prelom se dogodio na sjecištu površine montaže osovine osovine i graničnog ugla, gdje se oblik dijela iznenada mijenja. Uz to, faktori poput snage dijela materijala i strukturalnog dizajna također mogu doprinijeti neuspjehu dijela.
Bočna zglob tijela napravljena je od čeličnog materijala sa SPAH400 debljine 2,5 mm. Svojstva materijala pokazala su da je snažna snaga materijala bila dovoljna da izdrži stres nametnut. Stoga je zaključeno da je odabir materijala šarke bio tačan. Prijeloda je uglavnom uzrokovala koncentraciju stresa na jaz.
Daljnja analiza otkrila je da su ugradnja i struktura šarke igrali i značajnu ulogu u njegovom neuspjehu. Nagnuto ugao površine instalacije šarke na bod-u stranu i raspored montažnih točaka otkriveno je da su kritični faktori. Oblik trokut nastao priključkom u tri točke između ugradnje vijaka šarke i PIN-a za osovinu šarke rezultirali su neuravnoteženom podrškom i povećali rizik od loma.
Širina i debljina montažne površine vilice za osovinu šarke također su utjecali na šarku funkcionalnost i život. Poređenja sa sličnim strukturama otkrivene su da bi maksimalna dimenzija iz otvora za osovinu na rubu montažne površine trebala biti ograničena na 6 mm za smanjenje koncentracije stresa.
Prijedlozi dizajna na temelju analize: (1) Kontroliranje ugla između površine zglobova na strani tijela i postrojenja na 15 stepeni ili manje, (2) izbegavanje oštrih prelaza i područja koncentracije stres optimiziranjem oblika šarke i krajnjeg položaja graničnog mehanizma.
Zaključno, dizajn šarke na kapuljaču ključan je za osiguranje zadovoljstva kupaca funkcionalnošću haube. Optimiziranjem dizajna i rješavanja pitanja koja se odnose na oblik, prijenos sile i ugradnju, rizik od neuspjeha šarke može se smanjiti, poboljšati ukupnu pouzdanost i izdržljivost automobila.
Tel: +86-13929891220
Telefon: +86-13929891220
Whatsapp: +86-13929891220
E-mail: tallsenhardware@tallsen.com