Како одабрати положај инсталације шарке са стране тела да спречи шарку фр1

Са развојем друштва и побољшањем животног стандарда људи, аутомобили су постали фаворизовани превоз за све више потрошача. Када купујете аутомобиле, потрошачи више пажње обраћају сигурности и квалитетној трабилности, а не само ухваћеним романским облицима. Упознавање потреба корисника у користујућем веку ауто-делова главни је циљ дизајна аутомобилске поузданости. Снага и укоченост делова директно утичу на радни век аутомобила.

Једна од већина припадничких компоненти аутомобила аутомобила је поклопац мотора. Служи више функција, укључујући олакшавање одржавања различитих делова у моторном простору, заштите компоненти мотора, изолационе буке мотора и заштите пешака. ХООД шарки, као ротирајућа структура за фиксирање и отварање хаубе, игра виталну улогу у функционалности поклопца мотора. Снага и крутост шарке хаубе су од великог значаја у осигуравању да се правилно функционише.

Током теста путеве на 26 000км возила, тест за поузданост тела, бочни бракет мотора шарка је провалио, узрокујући да мотор мотора не буде у стању да буде у стању да буде у стању да буде у стању да је ометан сигурност у вожњи. Након анализе узрока прекида шарке, откривено је да грешке у производњи, алату и људским операцијама могу да накупљају и изазивају неусклађености у целокупном склопу возила. То може довести до проблема као што су ненормална бука и сметње током путних тестова. У овом конкретном случају, грешка је била последица закључавања капуљача која се не правилно закључава на другом нивоу, што је резултирало вибрацијама у правцима Кс и З које су узроковали ефекте умора на бочне шарке за тело.

У инжењерској пракси делови често имају рупе или прорезне структуре за функционалне или структурне разлоге. Међутим, експерименти показују да нагле промене у облику дела могу довести до концентрације и пукотина на стресу. У случају сломљене шарке, прелома се догодила на раскрсници површине монтаже осовине и граничног угља, где се облик дела изненада промени. Поред тога, фактори попут снаге дијела материјалног и структурног дизајна такође могу допринијети неуспеху дијела.

Бочна шарка тела направљена је од челичног материјала сап400 дебљином 2,5 мм. Својства материјала показала су да је зглобна снага материјала била довољна да поднесе стрес наметнут њеном. Стога је закључено да је избор материјала са шарки било исправан. Прелом је углавном узрокован концентрацијом стреса на јаз.

Даљња анализа открила је да су инсталациони бодови и структура шарке такође играли значајну улогу у њеном неуспеху. Откривено је да је нагнут угао инсталационе површине шарке на страни тела и распоред монтажних тачака критични фактори. Облику троугао који је формирао у три тачке повезивања између инсталације шарке за инсталацију вијака и ПИН шарки резултирао је неуравнотеженом подршком и повећао ризик од прелома.

Ширина и дебљина површине за причвршћивање шарке шарке такође је утицала на функционалност и живот зглобове. Поређења са сличним структурама откриле су да би максимална димензија рупе осе оси до ивице монтажне површине требала бити ограничена на 6 мм за смањење концентрације стреса.

Предлози дизајна засновани на анализи укључени су: (1) Контролирање угла учвршћивача на бочној бочној бочној бочној страни и Кс-Акис на 15 степени уградња бодова у облику шарке и осовине за оптимизацију приноса и концентрације струје оптимизирајући облик шарке и крајњег положаја граничног механизма.

Закључно, дизајн шарке за хаубу је пресудан за осигурање задовољства купаца функционалношћу хаубе. Оптимизирањем дизајна и решавање питања везаних за облик, пренос силе и инсталационе тачке, ризик од квара шарки може се минимизирати, побољшавајући укупну поузданост и издржљивост аутомобила.