Si të zgjidhni pozicionin e instalimit të varen në anën e trupit për të parandaluar varet FR1

Me zhvillimin e shoqërisë dhe përmirësimin e standardeve të jetesës së njerëzve, makinat janë bërë një mjet i favorizuar i transportit për gjithnjë e më shumë konsumatorë. Kur blejnë makina, konsumatorët i kushtojnë më shumë vëmendje sigurisë dhe qëndrueshmërisë së cilësisë, në vend se thjesht forma romane tërheqëse. Përmbushja e nevojave të përdoruesve brenda jetës së dobishme të pjesëve të automjeteve është qëllimi kryesor i hartimit të besueshmërisë së automobilave. Forca dhe ngurtësia e pjesëve ndikojnë drejtpërdrejt në jetën e shërbimit të makinës.

Një nga përbërësit më tërheqës të trupit të një makine është mbulesa e motorit. Ajo shërben funksione të shumta, duke përfshirë lehtësimin e mirëmbajtjes së pjesëve të ndryshme në ndarjen e motorit, mbrojtjen e përbërësve të motorit, izolimin e zhurmës së motorit dhe mbrojtjen e këmbësorëve. Varet e kapuçit, si një strukturë rrotulluese për rregullimin dhe hapjen e kapuçit, luan një rol jetësor në funksionalitetin e mbulesës së motorit. Forca dhe ngurtësia e varen e kapuçit kanë një rëndësi të madhe për të siguruar që ajo të funksionojë siç duhet.

Gjatë një testi rrugor të besueshmërisë së automjetit 26,000 km, kllapa anësore e trupit të varen e kapuçit të motorit u prish, duke bërë që kapuçi i motorit të mos jetë në gjendje të fiksohet, duke dëmtuar kështu sigurinë e drejtimit. Pas analizimit të shkakut të prishjes së varen, u zbulua se gabimet në prodhim, vegime dhe procese të funksionimit njerëzor mund të grumbullohen dhe të shkaktojnë mospërputhje në të gjithë montimin e automjeteve. Kjo mund të çojë në probleme të tilla si zhurma jonormale dhe ndërhyrja gjatë testeve rrugore. Në këtë rast të veçantë, faji ishte për shkak të bllokimit të kapuçit që nuk u mbyllën siç duhet në nivelin e dytë, duke rezultuar në dridhje përgjatë drejtimeve X dhe Z që shkaktuan efekte të lodhjes në varet nga ana e trupit.

Në praktikën inxhinierike, pjesët shpesh kanë vrima ose struktura të ndara për arsye funksionale ose strukturore. Sidoqoftë, eksperimentet tregojnë se ndryshimet e papritura në formën e një pjese mund të çojnë në përqendrimin e stresit dhe çarje. Në rastin e varen e thyer, fraktura ndodhi në kryqëzimin e sipërfaqes së montimit të pinit të boshtit dhe këndit të kufirit të varen, ku forma e pjesës ndryshon papritmas. Për më tepër, faktorë të tillë si forca e pjesës së pjesës dhe modeli strukturor gjithashtu mund të kontribuojnë në dështimin e pjesës.

Varet anësore të trupit ishin bërë nga materiali çeliku SAPH400 me trashësi 2.5 mm. Karakteristikat e materialit treguan se forca e përbashkët e materialit ishte e mjaftueshme për t'i bërë ballë stresit të imponuar mbi të. Prandaj, u konkludua se zgjedhja e materialit të varet ishte e saktë. Fraktura u shkaktua kryesisht nga përqendrimi i stresit në hendek.

Analiza e mëtutjeshme zbuloi se pikat e instalimit dhe struktura e varen gjithashtu luajtën një rol të rëndësishëm në dështimin e tij. Këndi i prirur i sipërfaqes së instalimit të varen në anën e trupit dhe rregullimi i pikave të montimit u zbulua se ishin faktorë kritikë. Trekëndëshi i zhdrejtë i formuar nga lidhja me tre pika midis pikës së instalimit të bulonave të varen dhe kunjit të boshtit të varen rezultoi në mbështetje të pabalancuar dhe rriti rrezikun e frakturës.

Gjerësia dhe trashësia e sipërfaqes së montimit të pinit të boshtit të varen gjithashtu ndikuan në funksionalitetin dhe jetën e varen. Krahasimet me struktura të ngjashme zbuluan se dimensioni maksimal nga vrima e pinit të boshtit në skajin e sipërfaqes së montimit duhet të kufizohet në 6 mm për të zvogëluar përqendrimin e stresit.

Sugjerimet e dizajnit bazuar në analizën përfshinin: (1) kontrollimin e këndit midis sipërfaqes së montimit të varen në anën e trupit dhe boshtit x në 15 gradë ose më pak, (2) hartimin e pikave të varkave dhe pinit të boshtit, pikat e instalimit të boshtit në një trekëndësh të izoskelave dhe fundin e konfigurimit të forcës.

Si përfundim, hartimi i varen e kapuçit është thelbësor për të siguruar kënaqësinë e klientit me funksionalitetin e kapuçit. Duke optimizuar hartimin dhe adresimin e çështjeve që lidhen me formën, transmetimin e forcës dhe pikat e instalimit, rreziku i dështimit të varen mund të minimizohet, duke përmirësuar besueshmërinë e përgjithshme dhe qëndrueshmërinë e makinës.