बिजागर एफआर टाळण्यासाठी शरीराच्या बाजूला बिजागरची स्थापना स्थिती कशी निवडावी1

समाजाच्या विकासामुळे आणि लोकांच्या राहणीमानांच्या सुधारणेमुळे, कार अधिकाधिक ग्राहकांसाठी वाहतुकीचे अनुकूल साधन बनले आहेत. कार खरेदी करताना, ग्राहक केवळ लक्षवेधी कादंबरीच्या आकारापेक्षा सुरक्षितता आणि गुणवत्ता टिकाऊपणाकडे अधिक लक्ष देतात. ऑटो पार्ट्सच्या उपयुक्त जीवनात वापरकर्त्यांच्या गरजा पूर्ण करणे हे ऑटोमोटिव्ह विश्वसनीयता डिझाइनचे मुख्य लक्ष्य आहे. भागांची शक्ती आणि कडकपणा कारच्या सेवा जीवनावर थेट परिणाम करते.

कारचा सर्वात लक्षवेधी शरीर घटकांपैकी एक म्हणजे इंजिन कव्हर. हे इंजिनच्या डब्यात विविध भागांची देखभाल सुलभ करणे, इंजिनचे घटक संरक्षण करणे, इंजिनचा आवाज वेगळा करणे आणि पादचा .्यांचे संरक्षण यासह अनेक कार्ये करते. हूड बिजागर, हूडचे निराकरण करण्यासाठी आणि उघडण्यासाठी फिरणारी रचना म्हणून, इंजिन कव्हरच्या कार्यक्षमतेत महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. हूड बिजागरची सामर्थ्य आणि कठोरता योग्यरित्या कार्य करते हे सुनिश्चित करण्यात खूप महत्त्व आहे.

२,000,००० कि.मी.च्या वाहन विश्वसनीयता रोड टेस्ट दरम्यान, इंजिन हूड बिजागरच्या बॉडी साइड ब्रॅकेटने तोडला, ज्यामुळे इंजिन हूड निश्चित होऊ शकला नाही, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची सुरक्षा बिघडली. बिजागर ब्रेकच्या कारणाचे विश्लेषण केल्यानंतर, असे आढळले की मॅन्युफॅक्चरिंग, टूलींग आणि मानवी ऑपरेशन प्रक्रियेतील त्रुटी संपूर्ण वाहन असेंब्लीमध्ये जमा होऊ शकतात आणि जुळत नाहीत. यामुळे रस्ता चाचण्यांमध्ये असामान्य आवाज आणि हस्तक्षेप यासारख्या समस्या उद्भवू शकतात. या विशिष्ट प्रकरणात, दोष दुसर्‍या स्तरावर योग्यरित्या लॉक न केल्यामुळे हा दोष होता, परिणामी एक्स आणि झेड दिशानिर्देशांसह कंपने बनतात ज्यामुळे शरीराच्या बाजूच्या बिजागरांवर थकवा प्रभावित होतो.

अभियांत्रिकी सराव मध्ये, भागांमध्ये बर्‍याचदा कार्यात्मक किंवा स्ट्रक्चरल कारणांसाठी छिद्र किंवा स्लॉटेड स्ट्रक्चर्स असतात. तथापि, प्रयोग दर्शविते की एखाद्या भागाच्या आकारात अचानक झालेल्या बदलांमुळे ताण एकाग्रता आणि क्रॅक होऊ शकतात. तुटलेल्या बिजागरीच्या बाबतीत, फ्रॅक्चर शाफ्ट पिन माउंटिंग पृष्ठभागाच्या छेदनबिंदू आणि बिजागर मर्यादा कोप .्यात आला, जेथे भागाचा आकार अचानक बदलतो. याव्यतिरिक्त, भाग सामग्रीची शक्ती आणि स्ट्रक्चरल डिझाइनसारखे घटक देखील भाग अपयशास कारणीभूत ठरू शकतात.

शरीराची साइड बिजागर 2.5 मिमी जाडी असलेल्या सफ 400 स्टील सामग्रीपासून बनविली गेली होती. भौतिक गुणधर्मांनी असे सूचित केले की सामग्रीची संयुक्त शक्ती त्यावर लादलेल्या तणावाचा प्रतिकार करण्यासाठी पुरेसे आहे. म्हणूनच, असा निष्कर्ष काढला गेला की बिजागर सामग्रीची निवड योग्य होती. फ्रॅक्चर प्रामुख्याने अंतरावर तणाव एकाग्रतेमुळे होते.

पुढील विश्लेषणावरून असे दिसून आले की बिजागरची स्थापना बिंदू आणि रचना देखील त्याच्या अपयशामध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. शरीराच्या बाजूला बिजागर स्थापनेच्या पृष्ठभागाचा कललेला कोन आणि माउंटिंग पॉईंट्सची व्यवस्था गंभीर घटक असल्याचे आढळले. बिजागर बोल्ट इन्स्टॉलेशन पॉईंट आणि बिजागर शाफ्ट पिन दरम्यान तीन-बिंदू कनेक्शनद्वारे तयार केलेल्या तिरकस त्रिकोणामुळे असंतुलित आधार झाला आणि फ्रॅक्चरचा धोका वाढला.

बिजागर शाफ्ट पिन माउंटिंग पृष्ठभागाची रुंदी आणि जाडीमुळे बिजागरांच्या कार्यक्षमता आणि जीवनावर देखील परिणाम झाला. तत्सम रचनांसह तुलना केल्याने असे दिसून आले की तणाव एकाग्रता कमी करण्यासाठी अक्ष पिन होलपासून माउंटिंग पृष्ठभागाच्या काठापर्यंतचे जास्तीत जास्त परिमाण 6 मिमी पर्यंत मर्यादित असले पाहिजे.

विश्लेषणावर आधारित डिझाइनच्या सूचनांमध्ये समाविष्ट आहे: (१) शरीराच्या बाजूने बिजागर माउंटिंग पृष्ठभाग आणि एक्स-अक्ष 15 डिग्री किंवा त्यापेक्षा कमी दरम्यानचे कोन नियंत्रित करणे, (2) सक्तीने प्रसारणास अनुकूलित करण्यासाठी आणि (3) घट्ट संक्रमण आणि तणाव एकाग्रतेचे क्षेत्र आणि तणाव एकाग्रता टाळण्यासाठी समर्पित त्रिकोण कॉन्फिगरेशनमध्ये बिजागर आणि शाफ्ट पिन इन्स्टॉलेशन बिंदूंची रचना करणे.

शेवटी, हूडच्या कार्यक्षमतेसह ग्राहकांचे समाधान सुनिश्चित करण्यासाठी हूड बिजागरची रचना महत्त्वपूर्ण आहे. आकार, सक्तीने प्रसारण आणि स्थापना बिंदूंशी संबंधित डिझाइनचे ऑप्टिमाइझ करून, बिजागर अयशस्वी होण्याचा धोका कमी केला जाऊ शकतो, संपूर्ण विश्वसनीयता आणि कारची टिकाऊपणा सुधारू शकतो.