Πώς να επιλέξετε τη θέση εγκατάστασης του μεντεσέ στο πλάι του σώματος για να αποτρέψετε το αρθρωτό FR1

Με την ανάπτυξη της κοινωνίας και τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των ανθρώπων, τα αυτοκίνητα έχουν γίνει ένα ευνοημένο μέσο μεταφοράς για όλο και περισσότερους καταναλωτές. Όταν αγοράζουν αυτοκίνητα, οι καταναλωτές δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην ασφάλεια και την ποιότητα της ανθεκτικότητας, και όχι στα εντυπωσιακά νέα σχήματα. Η ικανοποίηση των αναγκών των χρηστών μέσα στην ωφέλιμη ζωή των αυτοκινήτων είναι ο κύριος στόχος του σχεδιασμού αξιοπιστίας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η δύναμη και η δυσκαμψία των τμημάτων επηρεάζουν άμεσα τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά συστατικά του σώματος ενός αυτοκινήτου είναι το κάλυμμα του κινητήρα. Εξυπηρετεί πολλαπλές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της διευκόλυνσης της συντήρησης διαφόρων τμημάτων στο χώρο του κινητήρα, της προστασίας των εξαρτημάτων του κινητήρα, της απομόνωσης του θορύβου του κινητήρα και της προστασίας των πεζών. Η μείωση της κουκούλας, ως περιστρεφόμενη δομή για τον καθορισμό και το άνοιγμα της κουκούλας, διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στη λειτουργικότητα του καλύμματος του κινητήρα. Η δύναμη και η ακαμψία του μεντεσέ της κουκούλας έχουν μεγάλη σημασία για να εξασφαλιστεί ότι λειτουργεί σωστά.

Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής Road Road Avaliability 26.000 χιλιομέτρων, η πλευρά του σώματος του μεντεσέ της κουκούλας του κινητήρα έσπασε, προκαλώντας την επίτευξη της κουκούλας του κινητήρα, μειώνοντας έτσι την ασφάλεια της οδήγησης. Μετά την ανάλυση της αιτίας του σπασίματος μεντεσέδες, διαπιστώθηκε ότι τα σφάλματα στην κατασκευή, τα εργαλεία και τις διαδικασίες ανθρώπινης λειτουργίας μπορούν να συσσωρευτούν και να προκαλέσουν αναντιστοιχίες σε ολόκληρη τη συναρμολόγηση του οχήματος. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα όπως ο μη φυσιολογικός θόρυβος και οι παρεμβολές κατά τη διάρκεια των οδικών δοκιμών. Σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, το σφάλμα οφειλόταν στο κλείδωμα της κουκούλας που δεν ήταν σωστά κλειδωμένη στο δεύτερο επίπεδο, με αποτέλεσμα οι δονήσεις κατά μήκος των κατευθύνσεων Χ και Ζ που προκάλεσαν συνέπειες κόπωσης στις πλευρές του σώματος.

Στην πρακτική της μηχανικής, τα μέρη συχνά έχουν τρύπες ή δομές με σχισμές για λειτουργικούς ή δομικούς λόγους. Ωστόσο, τα πειράματα δείχνουν ότι οι ξαφνικές αλλαγές σε σχήμα ενός τμήματος μπορούν να οδηγήσουν σε συγκέντρωση στρες και ρωγμές. Στην περίπτωση του σπασμένου μεντεσέ, το κάταγμα συνέβη στη διασταύρωση της επιφάνειας τοποθέτησης του ακροδέκτη άξονα και της γωνίας του ορίου μεντεσέδες, όπου το σχήμα του τμήματος αλλάζει ξαφνικά. Επιπλέον, παράγοντες όπως η ισχύς του τμήματος υλικού και δομικού σχεδιασμού μπορούν επίσης να συμβάλουν στην αποτυχία μέρους.

Η πλευρική άρθρωση του σώματος ήταν κατασκευασμένη από χαλύβδινο υλικό SAPH400 με πάχος 2,5 mm. Οι ιδιότητες του υλικού έδειξαν ότι η αντοχή της άρθρωσης του υλικού ήταν επαρκής για να αντέξει το στρες που επέβαλε. Ως εκ τούτου, συνήχθη το συμπέρασμα ότι η επιλογή του υλικού μεντεσέδες ήταν σωστή. Το κάταγμα προκλήθηκε κυρίως από τη συγκέντρωση στρες στο κενό.

Περαιτέρω ανάλυση αποκάλυψε ότι τα σημεία εγκατάστασης και η δομή του μεντεσέ διαδραμάτισαν επίσης σημαντικό ρόλο στην αποτυχία του. Η κεκλιμένη γωνία της επιφάνειας εγκατάστασης μεντεσέδες στην πλευρά του σώματος και η διάταξη των σημείων τοποθέτησης βρέθηκε να είναι κρίσιμοι παράγοντες. Το λοξό τρίγωνο που σχηματίζεται από τη σύνδεση τριών σημείων μεταξύ του σημείου εγκατάστασης του μπουλονιού μεντεσέδες και του ακροδέκτη άξονα μεντεξέδες είχε ως αποτέλεσμα μη ισορροπημένη υποστήριξη και αύξησε τον κίνδυνο θραύσης.

Το πλάτος και το πάχος της επιφάνειας στερέωσης του ακροδέκτη του άξονα επηρέασε επίσης τη λειτουργικότητα και τη ζωή του μεντεσέ. Οι συγκρίσεις με παρόμοιες δομές αποκάλυψαν ότι η μέγιστη διάσταση από την οπή του πείρου του άξονα στην άκρη της επιφάνειας τοποθέτησης πρέπει να περιορίζεται σε 6mm για να μειωθεί η συγκέντρωση του στρες.

Οι προτάσεις σχεδίασης που βασίζονται στην ανάλυση περιελάμβαναν: (1) τον έλεγχο της γωνίας μεταξύ της επιφάνειας στερέωσης μεντεσέδας στην πλευρά του σώματος και του άξονα x στους 15 μοίρες ή λιγότερο, (2) το σχεδιασμό της με άρθρωσης και του άξονα των σημείων εγκατάστασης σε ένα ισοσκελικό τρίγωνο για τη βελτιστοποίηση της μετάδοσης δύναμης και (3) την αποφυγή των αιχμηρών μεταβατικών περιοχών και της βελτιστοποίησης του σχήματος του σχήματος και της θέσης του ορίου.

Συμπερασματικά, ο σχεδιασμός του μεντεσέ της κουκούλας είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση της ικανοποίησης των πελατών με τη λειτουργικότητα της κουκούλας. Με τη βελτιστοποίηση των ζητημάτων σχεδιασμού και αντιμετώπισης που σχετίζονται με το σχήμα, τη μετάδοση δύναμης και τα σημεία εγκατάστασης, ο κίνδυνος αποτυχίας μεντεσέδες μπορεί να ελαχιστοποιηθεί, βελτιώνοντας τη συνολική αξιοπιστία και ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου.