Як выбраць ўстаноўку становішча шарніра на баку цела, каб прадухіліць шарнір FR1

З развіццём грамадства і паляпшэннем ўзроўню жыцця людзей аўтамабілі сталі прыхільнікамі транспарціроўкі для ўсё больш і больш спажыўцоў. Купляючы аўтамабілі, спажыўцы звяртаюць больш увагі на трываласць бяспекі і якасці, а не проста прывабныя формы раманаў. Адрозненне патрэбаў карыстальнікаў на працягу ўсяго жыцця аўтазапчастак - галоўная мэта дызайну надзейнасці аўтамабільнай надзейнасці. Сіла і калянасць дэталяў непасрэдна ўплываюць на тэрмін службы аўтамабіля.

Адзін з самых прывабных кампанентаў аўтамабіля-гэта вечка рухавіка. Ён выконвае некалькі функцый, у тым ліку палягчаючы падтрыманне розных частак у адсеку рухавіка, абарона кампанентаў рухавіка, вылучэнне шуму рухавіка і абарону пешаходаў. Шарнір з капюшонам, як верціцца структура для замацавання і адкрыцця капота, гуляе жыццёва важную ролю ў функцыянальнасці вечка рухавіка. Сіла і жорсткасць шарніру капюшона маюць вялікае значэнне для забеспячэння правільнага яго функцыянавання.

Падчас 26 000 км надзейнасці дарожнага выпрабавання аўтамабіля, бакавая кранштэйна завеса з капюшонам рухавіка зламалася, у выніку чаго капот рухавіка не можа быць зафіксаваны, што пагаршае бяспеку кіравання. Прааналізаваўшы прычыну разрыву шарніра, было ўстаноўлена, што памылкі ў вытворчасці, інструментах і працэсах працы чалавека могуць назапашвацца і выклікаць неадпаведнасць у цэлым зборку аўтамабіля. Гэта можа прывесці да такіх праблем, як анамальны шум і ўмяшанне падчас дарожных выпрабаванняў. У гэтым канкрэтным выпадку няспраўнасць была звязана з тым, што замак капюшона не быў належным чынам заблакаваны на другім узроўні, што прывяло да вібрацый па напрамках X і Z, якія выклікалі ўздзеянне стомленасці на завесы бакавых заводаў.

У інжынернай практыцы дэталі часта маюць адтуліны або прарэзаныя структуры па функцыянальных і структурных прычынах. Аднак эксперыменты паказваюць, што раптоўныя змены формы часткі могуць прывесці да канцэнтрацыі стрэсу і расколін. У выпадку разбітага шарніра, пералом адбыўся на перасячэнні паверхні мацавання штыфта вала і мяжы шарніра, дзе раптоўна змяняецца форма дэталі. Акрамя таго, такія фактары, як трываласць матэрыялу і структурнай канструкцыі, таксама могуць спрыяць адмову часткі.

Бакавы шарнір цела быў зроблены з сталёвага матэрыялу SAFH400 таўшчынёй 2,5 мм. Уласцівасці матэрыялу паказалі, што трываласць суставаў матэрыялу была дастатковай, каб супрацьстаяць накладзеным на яго напружаннем. Таму было зроблена выснова, што выбар матэрыялу шарніра быў правільным. Пералом быў у асноўным выкліканы канцэнтрацыяй стрэсу на зазоры.

Далейшы аналіз паказаў, што пункты ўстаноўкі і структура шарніра таксама адыгралі значную ролю ў яго адмове. Нахільны кут паверхні ўстаноўкі шарніра на баку цела і размяшчэнне кропак мацавання былі прызнаныя крытычнымі фактарамі. Касоны трохкутнік, які ўтварыўся ў трохбаковым злучэнні паміж пунктам ўстаноўкі шарніра і штыфтам шарніра, прывёў да незбалансаванай падтрымкі і павышэння рызыкі пералому.

Шырыня і таўшчыня паверхні мацавання шарніра шарніра таксама паўплывалі на функцыянальнасць і жыццё шарніра. Параўнанні з аналагічнымі структурамі паказалі, што максімальны памер ад адтуліны для штыфта восі да краю мацавання паверхні павінен быць абмежаваны 6 мм, каб паменшыць канцэнтрацыю напружання.

Прапановы праектавання, заснаваныя на аналізе, уключаны: (1) кантроль кута паміж паверхняй мацавання шарніра на баку цела і восі X да 15 градусаў і менш, (2) распрацоўка кропак усталявання шарніру і вала ў рамках канфігурацыі трохкутніка ISOSCELE і для аптымізацыі механізму сілы і (3), пазбягаючы рэзкіх пераходаў і вобласці канцэнтрацыі стрэсу шляхам аптымізацыі ўмацаванага дыяпазону і тэрміну абмежавання.

У заключэнне, дызайн шарніру капюшона мае вырашальнае значэнне для забеспячэння задаволенасці кліентамі функцыянальнасцю капота. Аптымізаваўшы праектаванне і вырашэнне пытанняў, звязаных з формай, перадачай сілы і ўстаноўкамі, рызыка адмовы шарніра можа быць зведзена да мінімуму, палепшыўшы агульную надзейнасць і даўгавечнасць аўтамабіля.