Kuinka valita saranan asennusasento rungon sivulle saranan estämiseksi1

Yhteiskunnan kehityksen ja ihmisten elintason parantamisen myötä autoista on tullut suosittu kuljetusväline yhä useammille kuluttajille. Autoja ostaessaan kuluttajat kiinnittävät enemmän huomiota turvallisuuteen ja laadun kestävyyteen sen sijaan, että vain herättäviä uusia muotoja. Käyttäjien tarpeiden tyydyttäminen autoosien käyttöiän kannalta on autoteollisuuden luotettavuuden suunnittelun päätavoite. Osien vahvuus ja jäykkyys vaikuttavat suoraan auton käyttöikäyn.

Yksi auton kiinnittävimmistä rungon komponenteista on moottorin kansi. Se palvelee useita toimintoja, mukaan lukien moottoritilan eri osien helpottaminen, moottorin komponenttien suojaaminen, moottorin melun eristäminen ja jalankulkijoiden suojaaminen. Huppu saranaa pyörivänä rakenteena konepellin kiinnittämiseksi ja avaamiseksi on tärkeä rooli moottorin kannen toiminnallisuudessa. Hood -saranan voimakkuuden ja jäykkyyden avulla on suuri merkitys varmistamalla, että se toimii kunnolla.

26 000 km: n ajoneuvojen luotettavuuskokeen aikana moottorin konepellin saranan korin puolella oleva kiinnike hajosi, aiheuttaen moottorin konepellin kiinnittämistä, mikä heikentää ajoturvallisuutta. Saranan tauon syyn analysoinnin jälkeen havaittiin, että valmistus-, työkalu- ja ihmisen toimintaprosessien virheet voivat kertyä ja aiheuttaa epäsuhteita koko ajoneuvokokoonpanossa. Tämä voi johtaa ongelmiin, kuten epänormaaliin meluun ja häiriöihin tietestien aikana. Tässä nimenomaisessa tapauksessa vika johtui siitä, että konepeitteen lukko ei ollut lukittu kunnolla toiselle tasolle, mikä johti värähtelyihin X- ja Z -ohjeita pitkin, mikä aiheutti väsymisvaikutuksia kehon puolella.

Suunnittelukäytännössä osilla on usein reikiä tai ulottuja rakenteita toiminnallisista tai rakenteellisista syistä. Kokeet kuitenkin osoittavat, että osan muodon äkilliset muutokset voivat johtaa stressipitoisuuteen ja halkeamiin. Rikkoutuneen saranan tapauksessa murtuma tapahtui akselin tapin kiinnityspinnan ja saranan rajan kulman risteyksessä, missä osan muoto muuttuu yhtäkkiä. Lisäksi tekijät, kuten osan materiaalin lujuus ja rakennesuunnittelu, voivat myös vaikuttaa osan epäonnistumiseen.

Kehon sivusarana oli valmistettu SAPH400 -teräsmateriaalista, jonka paksuus oli 2,5 mm. Materiaalin ominaisuudet osoittivat, että materiaalin nivellujuus oli riittävä kestämään sille asetetun jännityksen. Siksi pääteltiin, että saranamateriaalin valinta oli oikein. Murtuma johtui pääasiassa stressipitoisuudesta aukossa.

Lisäanalyysi paljasti, että saranan asennuspisteillä ja rakenteella oli myös merkittävä rooli sen epäonnistumisessa. Saranan asennuspinnan kaltevan kulman rungon puolella ja kiinnityspisteiden järjestelyn havaittiin olevan kriittisiä tekijöitä. Kolmen pisteen liitäntä, joka muodostettiin saranan pultin asennuspisteen ja saranan akselintapin välisen kolmen pisteen liitännän muodostama, johti epätasapainoiseen tukeen ja lisäsi murtumisriskiä.

Saranan akselin tapin kiinnityspinnan leveys ja paksuus vaikuttivat myös saranan toiminnallisuuteen ja elämään. Vertailut samanlaisten rakenteiden kanssa paljastivat, että akselitapin reikästä enimmäismitta asennuspinnan reunaan tulisi rajoittaa 6 mm: iin jännityspitoisuuden vähentämiseksi.

Suunnitteluehdotukset, jotka perustuvat analyysiin: (1) rungon puolella olevan saranan kiinnityspinnan ja X-akselin välisen kulman ohjaaminen 15 asteeseen tai vähemmän, (2) saranan ja akselin PIN-asennuspisteiden suunnittelu kolmistokokoonpanossa kolminkertaisen konfiguraation avulla ja (3) välttämällä teräviä siirtymiä ja stressin konsentraatioalueita optimoimalla muodon ja päättymisaseman.

Yhteenvetona voidaan todeta, että huppu saranan suunnittelu on ratkaisevan tärkeä asiakastyytyväisyyden varmistamiseksi hupun toiminnallisuuteen. Optimoimalla muoto-, voimansiirto- ja asennuspisteisiin liittyvät suunnittelu- ja käsittelykysymykset, saranan vian riski voidaan minimoida, mikä parantaa auton yleistä luotettavuutta ja kestävyyttä.