Hoe u de installatiepositie van het scharnier aan de zijkant van het lichaam kiest om het scharnier FR te voorkomen1

Met de ontwikkeling van de samenleving en de verbetering van de levensstandaard van mensen zijn auto's voor steeds meer consumenten een favoriete vervoermiddelen geworden. Bij het kopen van auto's besteden consumenten meer aandacht aan veiligheid en duurzaamheid van hoge kwaliteit, in plaats van alleen opvallende nieuwe vormen. Voldoen aan de behoeften van gebruikers binnen de nuttige levensduur van auto -onderdelen is het belangrijkste doel van het ontwerp van de automobielbetrouwbaarheid. De sterkte en stijfheid van de onderdelen beïnvloeden rechtstreeks de levensduur van de auto.

Een van de meest opvallende lichaamscomponenten van een auto is de motorkap. Het dient meerdere functies, waaronder het faciliteren van het onderhoud van verschillende onderdelen in het motorcompartiment, het beschermen van motoronderdelen, het isoleren van motorgeluid en het beschermen van voetgangers. Het scharnierscharnier, als een roterende structuur voor het bevestigen en openen van de kap, speelt een cruciale rol in de functionaliteit van de motorkap. De sterkte en stijfheid van het kapscharnier zijn van groot belang om ervoor te zorgen dat het goed functioneert.

Tijdens een voertuigbetrouwbaarheidstest van 26.000 km brak de bodembeugel van het scharnier van de motorkap brak, waardoor de motorkap niet kan worden vastgesteld, waardoor de rijveiligheid wordt aangetast. Na het analyseren van de oorzaak van de scharnierbreuk, werd vastgesteld dat fouten in de productie, gereedschap en menselijke werkingsprocessen zich kunnen verzamelen en mismatches kunnen veroorzaken in de hele voertuigassemblage. Dit kan leiden tot problemen zoals abnormaal geluid en interferentie tijdens verkeerstests. In dit specifieke geval was de fout te wijten aan het feit dat de capuchon niet op het tweede niveau correct werd vergrendeld, wat resulteerde in trillingen langs de X- en Z -richtingen die vermoeidheidseffecten op de scharnierende scharnieren van de lichaamszijde veroorzaakten.

In de technische praktijk hebben onderdelen vaak gaten of sleufstructuren om functionele of structurele redenen. Experimenten tonen echter aan dat plotselinge veranderingen in de vorm van een onderdeel kunnen leiden tot stressconcentratie en scheuren. In het geval van het gebroken scharnier vond de breuk op het snijpunt van het montageoppervlak van de aspen en de scharniergrenshoek, waar de vorm van het onderdeel plotseling verandert. Bovendien kunnen factoren zoals de sterkte van het onderdeelmateriaal en het structurele ontwerp ook bijdragen aan onderdeelfalen.

Het zijscharnier van het lichaam was gemaakt van SAPH400 -staalmateriaal met een dikte van 2,5 mm. De materiaaleigenschappen gaven aan dat de gewrichtssterkte van het materiaal voldoende was om de stress te weerstaan ​​die eraan werd opgelegd. Daarom werd geconcludeerd dat de selectie van het scharniermateriaal correct was. De breuk werd voornamelijk veroorzaakt door spanningsconcentratie bij de opening.

Verdere analyse onthulde dat de installatiepunten en de structuur van het scharnier ook een belangrijke rol speelden bij het falen ervan. De hellende hoek van het scharnierinstallatieoppervlak aan de lichaamszijde en de opstelling van de montagepunten bleken kritieke factoren te zijn. De schuine driehoek gevormd door de driepuntsverbinding tussen het scharnierboutinstallatiepunt en de scharnieras, resulteerde in onevenwichtige ondersteuning en verhoogde het risico op breuk.

De breedte en dikte van het scharnieras, de montageoppervlak beïnvloedde ook de functionaliteit en het leven van het scharnier. Vergelijkingen met vergelijkbare structuren onthulden dat de maximale dimensie van het aspengat naar de rand van het montagoppervlak moet worden beperkt tot 6 mm om de spanningsconcentratie te verminderen.

De ontwerpsuggesties op basis van de analyse omvatten: (1) het regelen van de hoek tussen het scharnierbevestigingsoppervlak aan de lichaamszijde en de x-as tot 15 graden of minder, (2) het ontwerpen van het scharnier- en schoorpin-pin-installatiepunten in een eilandjes driehoeksconfiguratie om de krachttransmissie te optimaliseren en (3) scherpe overgangen en stressconcentratiegebieden te optimaliseren door de vorm van de limiet mechanisme te optimaliseren.

Concluderend is het ontwerp van het kapscharnier cruciaal voor het waarborgen van de klanttevredenheid over de functionaliteit van de kap. Door het ontwerp en het aanpakken van problemen met betrekking tot de vorm, krachttransmissie en installatiepunten te optimaliseren, kan het risico op scharnierfalen worden geminimaliseerd, waardoor de algehele betrouwbaarheid en duurzaamheid van de auto wordt verbeterd.