Paano piliin ang posisyon ng pag -install ng bisagra sa gilid ng katawan upang maiwasan ang bisagra FR1

Sa pag -unlad ng lipunan at pagpapabuti ng mga pamantayan sa pamumuhay ng mga tao, ang mga kotse ay naging isang napaboran na paraan ng transportasyon para sa higit pa at mas maraming mga mamimili. Kapag bumibili ng mga kotse, ang mga mamimili ay nagbibigay pansin sa kaligtasan at tibay ng kalidad, sa halip na mga hugis lamang ng mata. Ang pagtugon sa mga pangangailangan ng mga gumagamit sa loob ng kapaki -pakinabang na buhay ng mga bahagi ng auto ay ang pangunahing layunin ng disenyo ng pagiging maaasahan ng automotiko. Ang lakas at higpit ng mga bahagi ay direktang nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng kotse.

Ang isa sa mga pinaka-kapansin-pansin na sangkap ng katawan ng isang kotse ay ang takip ng engine. Naghahain ito ng maraming mga pag -andar, kabilang ang pagpapadali ng pagpapanatili ng iba't ibang mga bahagi sa kompartimento ng engine, pagprotekta sa mga sangkap ng engine, paghiwalayin ang ingay ng makina, at pagprotekta sa mga naglalakad. Ang hood hinge, bilang isang umiikot na istraktura para sa pag -aayos at pagbubukas ng hood, ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pag -andar ng takip ng engine. Ang lakas at katigasan ng hood hinge ay may malaking kabuluhan sa pagtiyak ng maayos na pag -andar nito.

Sa panahon ng isang 26,000km na pagsubok sa pagiging maaasahan ng sasakyan, ang body side bracket ng engine hood hinge ay sumira, na nagiging sanhi ng hood ng engine na hindi maiayos, sa gayon ang kapansanan sa kaligtasan sa pagmamaneho. Matapos suriin ang sanhi ng break ng bisagra, natagpuan na ang mga pagkakamali sa pagmamanupaktura, tooling, at mga proseso ng operasyon ng tao ay maaaring makaipon at maging sanhi ng mga mismatches sa buong pagpupulong ng sasakyan. Maaari itong humantong sa mga problema tulad ng hindi normal na ingay at pagkagambala sa mga pagsusuri sa kalsada. Sa partikular na kaso na ito, ang kasalanan ay dahil sa lock ng hood na hindi maayos na naka -lock sa ikalawang antas, na nagreresulta sa mga panginginig ng boses kasama ang mga direksyon ng X at Z na nagdulot ng mga epekto sa pagkapagod sa mga bisagra sa gilid.

Sa kasanayan sa engineering, ang mga bahagi ay madalas na may mga butas o slotted na mga istraktura para sa mga kadahilanan sa pag -andar o istruktura. Gayunpaman, ipinapakita ng mga eksperimento na ang biglaang mga pagbabago sa hugis ng isang bahagi ay maaaring humantong sa konsentrasyon ng stress at bitak. Sa kaso ng sirang bisagra, ang bali ay naganap sa intersection ng shaft pin mounting na ibabaw at ang sulok ng limitasyon ng bisagra, kung saan nagbago ang hugis ng bahagi. Bilang karagdagan, ang mga kadahilanan tulad ng lakas ng bahagi ng materyal at disenyo ng istruktura ay maaari ring mag -ambag sa pagkabigo sa bahagi.

Ang gilid ng bisagra ng katawan ay gawa sa saph400 na materyal na bakal na may kapal na 2.5mm. Ang mga materyal na katangian ay nagpapahiwatig na ang magkasanib na lakas ng materyal ay sapat upang mapaglabanan ang stress na ipinataw dito. Samakatuwid, napagpasyahan na tama ang pagpili ng materyal na bisagra. Ang bali ay pangunahing sanhi ng konsentrasyon ng stress sa agwat.

Ang karagdagang pagsusuri ay nagsiwalat na ang mga puntos ng pag -install at istraktura ng bisagra ay gumaganap din ng isang mahalagang papel sa pagkabigo nito. Ang hilig na anggulo ng ibabaw ng pag -install ng bisagra sa gilid ng katawan at ang pag -aayos ng mga mounting point ay natagpuan na mga kritikal na kadahilanan. Ang pahilig na tatsulok na nabuo ng three-point na koneksyon sa pagitan ng Hinge Bolt Installation Point at ang Hinge Shaft Pin ay nagresulta sa hindi balanseng suporta at nadagdagan ang panganib ng bali.

Ang lapad at kapal ng hinge shaft pin mounting ibabaw ay nakakaapekto rin sa pag -andar at buhay ng bisagra. Ang mga paghahambing na may katulad na mga istraktura ay nagsiwalat na ang maximum na sukat mula sa butas ng axis pin hanggang sa gilid ng mounting ibabaw ay dapat na limitado sa 6mm upang mabawasan ang konsentrasyon ng stress.

Ang mga mungkahi ng disenyo batay sa pagsusuri ay kasama: (1) pagkontrol sa anggulo sa pagitan ng hinge mounting na ibabaw sa gilid ng katawan at ang x-axis hanggang 15 degree o mas kaunti, (2) pagdidisenyo ng mga bisagra at shaft pin na mga puntos sa pag-install sa isang isosceles tatsulok na pagsasaayos upang ma-optimize ang paghahatid ng puwersa, at (3) pag-iwas sa matalim na paglipat at mga lugar ng konsentrasyon ng stress sa pamamagitan ng pag-optimize ng hugis ng hinge at ang pagtatapos ng limitasyon ng mekanismo.

Sa konklusyon, ang disenyo ng hood hinge ay mahalaga para sa pagtiyak ng kasiyahan ng customer sa pag -andar ng hood. Sa pamamagitan ng pag -optimize ng disenyo at pagtugon sa mga isyu na may kaugnayan sa hugis, paghahatid ng lakas, at mga puntos ng pag -install, ang panganib ng pagkabigo ng bisagra ay maaaring mabawasan, pagpapabuti ng pangkalahatang pagiging maaasahan at tibay ng kotse.