Ako zvoliť inštalačnú polohu závesu na strane tela, aby sa zabránilo závesu FR1

Vďaka rozvoju spoločnosti a zlepšením životnej úrovne ľudí sa autá stali uprednostňovaným dopravným prostriedkom pre stále viac a viac spotrebiteľov. Pri nákupe automobilov spotrebitelia venujú viac pozornosti bezpečnosti a trvanlivosti kvality, nielen pútavými novými tvarmi. Hlavným cieľom návrhu automobilovej spoľahlivosti je uspokojenie potrieb používateľov v rámci životnosti automatických dielov. Pevnosť a tuhosť častí priamo ovplyvňuje životnosť vozidla.

Jednou z najpútavejších komponentov tela automobilu je kryt motora. Podáva viac funkcií vrátane uľahčovania údržby rôznych častí v motorovom priestore, ochrany komponentov motora, izolačného hluku motora a ochrany chodcov. Záves kapucne ako rotujúca štruktúra na fixovanie a otváranie kapoty hrá dôležitú úlohu vo funkčnosti krytu motora. Pevnosť a tuhosť závesu s kapucňou majú veľký význam pri správnom zabezpečovaní jeho funkcie.

Počas 26 000 km testu spoľahlivosti vozidla sa rozpadla držiak na bočnú držiak tela na bočnom závese motora, čo spôsobilo, že kapota motora nie je možné opraviť, čím zhoršuje bezpečnosť jazdy. Po analýze príčiny prerušenia závesu sa zistilo, že chyby vo výrobe, náradí a procesoch prevádzky ľudskej prevádzky sa môžu hromadiť a spôsobiť nezhody v celej zostave vozidla. To môže viesť k problémom, ako je abnormálny hluk a rušenie počas ciest. V tomto konkrétnom prípade bola porucha spôsobená tým, že zámok kapucne nebol správne zamknutý na druhej úrovni, čo malo za následok vibrácie v smere X a Z, ktoré spôsobili únavové účinky na pánty na strane tela.

V inžinierskej praxi majú diely často diery alebo štrbinové štruktúry z funkčných alebo konštrukčných dôvodov. Experimenty však ukazujú, že náhle zmeny v tvare časti môžu viesť k koncentrácii a trhlinám stresu. V prípade zlomeného závesu došlo k zlomenine na križovatke povrchu pripevnenia hriadeľa a obmedzeného rohu závesu, kde sa tvar časti náhle mení. Faktory, ako napríklad sila materiálu a konštrukčný dizajn, môžu tiež prispieť k zlyhaniu časti.

Bočný záves tela bol vyrobený z oceľového materiálu SAPH400 s hrúbkou 2,5 mm. Vlastnosti materiálu naznačili, že sila kĺbu materiálu bola dostatočná na to, aby odolala stresu, ktorý je na ňom uložený. Preto sa dospelo k záveru, že výber materiálu závesu bol správny. Zlomenina bola spôsobená hlavne koncentráciou stresu v medzere.

Ďalšia analýza odhalila, že inštalačné body a štruktúra závesu tiež zohrávali významnú úlohu pri jeho zlyhaní. Zistilo sa, že skloní uhol povrchu inštalácie závesu na strane tela a usporiadanie montážnych bodov sú kritické faktory. Šikmý trojuholník tvorený trojbodovým spojením medzi inštalačným bodom závesu a kolíkom závesu viedol k nevyváženej podpore a zvýšil riziko zlomeniny.

Šírka a hrúbka povrchu pripevnenia kolíka závesu tiež ovplyvnila funkčnosť a život závesu. Porovnania s podobnými štruktúrami odhalili, že maximálny rozmer od otvoru kolíka osi k okraju montážneho povrchu by mal byť obmedzený na 6 mm, aby sa znížila koncentrácia napätia.

Návrhové návrhy založené na analýze zahŕňali: (1) ovládanie uhla medzi náchylnou plochou záves na strane tela a osou X do 15 stupňov alebo menej, (2) navrhovanie bodov závesu a kolíka hriadeľa v konfigurácii trojuholníka izoscelu na optimalizáciu prenosu sily a (3) vyhýbanie sa ostrým prechodom a oblastiami koncentrácie stresu optimalizáciou tvaru závesu a koncového limitu.

Záverom je, že návrh závesu s kapucňou je rozhodujúci pre zabezpečenie spokojnosti zákazníkov s funkčnosťou kapoty. Optimalizáciou problémov s návrhom a riešením problémov súvisiacich s formou prenosu a inštaláciou sily a inštalačným bodom je možné minimalizovať riziko zlyhania závesu, čím sa zlepší celková spoľahlivosť a trvanlivosť vozidla.