Jak wybrać pozycję instalacji zawiasu z boku ciała, aby zapobiec zawiasowi FR1

Wraz z rozwojem społeczeństwa i poprawą standardów życia ludzi samochody stały się ulubionym środkiem transportu dla coraz większej liczby konsumentów. Kupując samochody, konsumenci zwracają większą uwagę na bezpieczeństwo i wysokiej jakości trwałość, a nie tylko przyciągające wzrok kształty powieści. Zgodne potrzeby użytkowników w okresie użytkowania części samochodowych jest głównym celem projektowania niezawodności motoryzacyjnej. Siła i sztywność części bezpośrednio wpływają na żywotność samochodu.

Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów ciała samochodu jest pokrycie silnika. Służy wiele funkcji, w tym ułatwianie konserwacji różnych części w komorze silnika, ochrona komponentów silnika, izolując szum silnika i ochronę pieszych. Zawias kaptura, jako obracająca się konstrukcja do ustalania i otwierania kaptura, odgrywa istotną rolę w funkcjonalności pokrywy silnika. Siła i sztywność zawiasu kaptura mają ogromne znaczenie w zapewnieniu właściwego funkcjonowania.

Podczas testu drogowego niezawodności pojazdu o długości 26 000 km rozbijał się wspornik Body Budy Silnik, powodując, że kaptura silnika nie jest w stanie ustalić, a tym samym zaburzanie bezpieczeństwa jazdy. Po przeanalizowaniu przyczyny pęknięcia zawiasu stwierdzono, że błędy w procesach produkcyjnych, oprzyrządowania i ludzkich może gromadzić się i powodować niedopasowania w całym zespole pojazdu. Może to prowadzić do problemów, takich jak nienormalny hałas i zakłócenia podczas testów drogowych. W tym konkretnym przypadku usterka była spowodowana tym, że zamek kaptura nie został odpowiednio zablokowany na drugim poziomie, co spowodowało wibracje wzdłuż kierunków x i z, które spowodowały wpływ zmęczenia na zawiasach po stronie ciała.

W praktyce inżynieryjnej części często mają dziury lub struktury szczelinowe ze względów funkcjonalnych lub strukturalnych. Jednak eksperymenty pokazują, że nagłe zmiany kształtu części mogą prowadzić do stężenia naprężenia i pęknięć. W przypadku złamanego zawiasu złamanie wystąpiło na przecięciu powierzchni montażowej wałka wału i narożnika granicznego zawiasu, gdzie kształt części zmienia się nagle. Ponadto czynniki takie jak wytrzymałość materiału części i konstrukcji strukturalnej mogą również przyczyniać się do awarii części.

Boczny zawias ciała został wykonany z stalowego materiału SAPH400 o grubości 2,5 mm. Właściwości materiału wskazywały, że siła złącza materiału była wystarczająca, aby wytrzymać nałożone na niego naprężenie. Dlatego stwierdzono, że wybór materiału zawiasowego był prawidłowy. Złamanie było spowodowane głównie stężeniem naprężeń w szczelinie.

Dalsza analiza wykazała, że ​​punkty instalacyjne i struktura zawiasu również odgrywają znaczącą rolę w jego awarii. Kąt nachylony powierzchni instalacji zawiasu po stronie ciała i rozmieszczenie punktów montażowych okazały się czynnikami krytycznymi. Skośny trójkąt utworzony przez trzypunktowe połączenie między punktem instalacji śruby zawiasu a szpilką wału zawiasowego spowodowało niezrównoważone wsparcie i zwiększył ryzyko pękania.

Szerokość i grubość powierzchni montażowej wału zawiasowego wpłynęła również na funkcjonalność i życie zawiasu. Porównania z podobnymi strukturami wykazały, że maksymalny wymiar od otworu szpilki osi do krawędzi powierzchni montażowej powinien być ograniczony do 6 mm, aby zmniejszyć stężenie naprężenia.

Sugestie projektowe oparte na analizie obejmowały: (1) kontrolowanie kąta między powierzchnią montażową zawiasu po stronie ciała a osą x do 15 stopni lub mniejszej, (2) projektowanie punktów instalacji zawiasu i wału w konfiguracji trójkąta Isosceles w celu optymalizacji transmisji siły oraz (3) unikającymi ostrości przejściowych i stresu stresu poprzez optymalizację kształtu Mieszannego i końcowej pozycji limitu.

Podsumowując, konstrukcja zawiasu kaptura ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia zadowolenia klienta z funkcjonalności kaptura. Optymalizując problemy z projektowaniem i rozwiązywaniem związanych z punktami kształtu, transmisji siły i instalacji, ryzyko awarii zawiasu można zminimalizować, poprawiając ogólną niezawodność i trwałość samochodu.