Kaip pasirinkti vyrio montavimo padėtį ant kūno pusės, kad būtų išvengta vyrio fr1

Tobulinant visuomenę ir tobulinant žmonių gyvenimo standartus, automobiliai tapo palankia transporto priemone vis daugiau ir daugiau vartotojų. Pirkdami automobilius, vartotojai daugiau dėmesio skiria saugai ir kokybiškam patvarumui, o ne tik akį traukiančioms naujoms formoms. Pagrindinis automobilių patikimumo projektavimo tikslas yra patenkinti vartotojų poreikius naudingame automobilių dalių tarnavimo laiką. Dalių stiprumas ir standumas tiesiogiai veikia automobilio tarnavimo laiką.

Vienas iš akį traukiančių kūno komponentų yra variklio dangtis. Jis atlieka kelias funkcijas, įskaitant įvairių variklio dalių dalių palengvinimą, variklio komponentų apsaugą, variklio triukšmo izoliavimą ir pėsčiųjų apsaugą. Gaubto vyris, kaip besisukanti konstrukcija, skirta pritvirtinti ir atidaryti gaubtą, vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį variklio dangtelio funkcionalume. Gaubto vyrio stiprumas ir tvirtumas turi didelę reikšmę užtikrinant, kad jis tinkamai veiktų.

Atliekant 26 000 km transporto priemonės patikimumo kelio bandymą, variklio gaubto vyrio kėbulo laikiklis nutrūko, todėl variklio gaubtas negali būti pritvirtintas, todėl pakenkia vairavimo saugai. Išanalizavus vyrio pertraukos priežastį, buvo nustatyta, kad gamybos, įrankių ir žmogaus veikimo procesų klaidos gali kauptis ir sukelti neatitikimus visoje transporto priemonės rinkinyje. Tai gali sukelti tokių problemų kaip nenormalus triukšmas ir trukdžiai kelio bandymų metu. Šiuo konkrečiu atveju gedimas atsirado dėl to, kad gaubto užraktas nebuvo tinkamai užfiksuotas antrame lygyje, todėl atsirado virpesių išilgai X ir Z krypčių, kurios sukėlė nuovargio poveikį kūno pusės vyriams.

Inžinerijos praktikoje dalys dažnai turi skylių ar išpjaustytų konstrukcijų dėl funkcinių ar struktūrinių priežasčių. Tačiau eksperimentai rodo, kad staigūs dalies formos pokyčiai gali sukelti streso koncentraciją ir įtrūkimus. Sulaužyto vyrio atveju lūžis įvyko veleno kaiščio tvirtinimo paviršiaus ir vyrio ribinio kampo sankryžoje, kur staiga pasikeičia dalies forma. Be to, tokie veiksniai, kaip dalies medžiagos stiprumas ir konstrukcinis dizainas, taip pat gali prisidėti prie dalies gedimo.

Kūno šoninis vyrias buvo pagamintas iš SAPH400 plieninės medžiagos, kurios storis buvo 2,5 mm. Medžiagos savybės parodė, kad medžiagos sąnarių stiprumas buvo pakankamas, kad atlaikytų jai sukeltą stresą. Todėl buvo padaryta išvada, kad vyrio medžiagos pasirinkimas buvo teisingas. Lūžį daugiausia sukėlė streso koncentracija tarpt.

Tolesnė analizė atskleidė, kad vyrio montavimo taškai ir struktūra taip pat vaidino svarbų vaidmenį jo nesėkme. Kūno pusėje esantis pasviręs vyrio montavimo paviršiaus kampas ir tvirtinimo taškų išdėstymas buvo kritiniai veiksniai. Įstrigęs trikampis, suformuotas iš trijų taškų jungties tarp vyrio varžto montavimo taško ir vyrio veleno kaiščio, sukėlė nesubalansuotą atramą ir padidino lūžio riziką.

Vyro veleno kaiščio tvirtinimo paviršiaus plotis ir storis taip pat paveikė vyrio funkcionalumą ir tarnavimo laiką. Palyginimai su panašiomis struktūromis parodė, kad maksimalus matmenys nuo ašies kaiščio skylės iki tvirtinimo paviršiaus krašto turėtų būti ribotas iki 6 mm, kad būtų sumažinta streso koncentracija.

Projektavimo pasiūlymai, pagrįsti analize, įtraukta: (1) kampo kontrolė tarp vyrių tvirtinimo paviršiaus kūno pusėje ir x ašis iki 15 laipsnių ar mažiau, (2) projektuojant vyrių ir veleno kaiščių montavimo taškus, esant lygiašonams trikampio konfigūracijai, kad būtų optimizuota jėgos perdavimas ir (3), išvengiant aštrių perėjimų ir įtempių koncentracijos, optimizuodami formą ir ribinę mechanizmą.

Apibendrinant galima pasakyti, kad gaubto vyrio dizainas yra labai svarbus užtikrinant klientų pasitenkinimą gaubto funkcionalumu. Optimizuojant projektavimo ir sprendimo problemas, susijusias su forma, jėgos perdavimo ir montavimo taškais, vyrio gedimo riziką galima sumažinti sumažinant, pagerinant bendrą automobilio patikimumą ir ilgaamžiškumą.