Іздеудің алдын алу үшін дененің бүйіріндегі топсаның орнату күйін қалай таңдауға болады1

Қоғамның дамуы мен халықтық өмір сүру деңгейінің жақсаруымен автомобильдер көп және одан да көп тұтынушылар үшін қолайлы көлік құралдарына айналды. Автокөліктерді сатып алғанда, тұтынушылар көздің аулау роман пішіндерін емес, қауіпсіздік пен сапалы беріктікке көбірек көңіл бөледі. Авто бөлшектердің пайдалы қызмет ету мерзімінің ішінде пайдаланушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру - бұл автокөліктің сенімділігі дизайнының негізгі мақсаты. Бөлшектердің күші мен қаттылығы көліктің қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді.

Көліктің ең қызықтайтын дене компоненттерінің бірі - қозғалтқыш қақпағы. Ол бірнеше функцияларға қызмет етеді, соның ішінде қозғалтқыш бөлшектеріндегі әр түрлі бөлшектерге техникалық қызмет көрсету, қозғалтқыш компоненттерін қорғайтын қозғалтқыштың компоненттерін қорғайды және жаяу жүргіншілерді қорғайды. Сорғыш топсасы сорғышты бекіту және ашу үшін айналмалы құрылым ретінде қозғалтқыш қақпағының функционалында маңызды рөл атқарады. Сорғыш топсаның күші мен қаттылығы оның дұрыс жұмыс істеуі үшін үлкен мәнге ие.

26000 км көлік құралының сенімділігі кезінде қозғалтқыш сорғыштың топсасы сынған, қозғалтқыш сорғыштың кронштейні сынды, қозғалтқыштың сорғышты түзете алмады, осылайша жүргізу қауіпсіздігі нашарлауы. Топсаның сыну себебін талдағаннан кейін, өндірістік, құралдарды және адаммен жұмыс процестеріндегі қателіктер жинақталуы және бүкіл көлік құрамындағы сәйкессіздік тудыруы мүмкін екендігі анықталды. Бұл жол сынақтары кезінде шу және араласу сияқты мәселелерге әкелуі мүмкін. Бұл нақты жағдайда, ақаулық сорғыш құлыпқа байланысты болды, екінші деңгейде дұрыс жабылмаған, нәтижесінде x және z нұсқаулары бойымен тербелістер пайда болады, нәтижесінде х және z бағыттары, дене бүйірлік ілмектеріне шаршау әсер етеді.

Инженерлік тәжірибеде, бөліктерде саңылаулар немесе саңылаулы конструкциялар, функционалды немесе құрылымдық себептер бойынша. Алайда, эксперименттер көрсеткендей, тарауларда кенеттен өзгерістер стресс концентрациясына және жарықтарға әкелуі мүмкін екенін көрсетеді. Сынған топсаның жағдайында сынық білік PON бекітетін бетінің қиылысында және топсаның шегі қиылысында пайда болды, онда топтың формасы кенеттен өзгереді. Сонымен қатар, материалдық және құрылымдық дизайнның беріктігі сияқты факторлар да сәтсіздікке ықпал етуі мүмкін.

Дененің бүйір топсасы қалыңдығы 2,5 мм саф400 болат материалынан жасалған. Материалдық қасиеттер материалдың бірлескен беріктігі оған салынған стресстен төтеп беру үшін жеткілікті болатындығын көрсетті. Сондықтан топса материалын таңдау дұрыс болды деген қорытындыға келді. Сынық негізінен олқылықтардағы стресстің концентрациялануынан туындады.

Әрі қарай талдау топсаның қондырғылары мен құрылымы оның сәтсіздіктерінде маңызды рөл атқаратынын анықтады. Топса орнату бетінің дене жағындағы көлбеу бұрышы және монтаждау нүктелерінің орналасуы сыни факторлар деп танылды. Топсаның болттарын орнату нүктесі мен топсаның білігінің түйреуішінің арасындағы үш нүктелі қосылыммен жасалған қиғаш үшбұрыш

Топсаның білікінің ені мен қалыңдығы Бетті бекіту топсаның жұмысына және өмірге де әсер етті. Ұқсас құрылымдармен салыстырулар, осьтік PIN-кодты бекіту бетінің шетіне дейін максималды өлшем стресс концентрациясын азайту үшін 6 мм шектелуі керек.

Талдауға негізделген дизайн ұсыныстары мыналар кіреді: (1) Хиса қондырғысы беті мен X-осьтің арасындағы бұрышты және одан аз, (2) ISosceles үшбұрыш конфигурациясын, топсаның пішінін оңтайландыру үшін және (2) топсаның пішіні мен шекті механизмнің пішінін және шекті механизмнің соңғы позициясын болдырмау.

Қорытындылай келе, сорғыш топсаның дизайны клиенттердің капюшонның функционалдылығына қанағаттануды қамтамасыз ету үшін өте маңызды. Пішін, күш беру және орнату пункттеріне қатысты мәселелерді оңтайландыру арқылы, топсаның ақаулығының қаупін азайтуға, автомобильдің жалпы сенімділігі мен беріктігін арттыруға болады.