Hvernig á að velja uppsetningarstöðu lömunar á hlið líkamans til að koma í veg fyrir löm frú1

Með þróun samfélagsins og endurbætur á lífskjörum fólks hafa bílar orðið hagstætt flutningatæki fyrir fleiri og fleiri neytendur. Þegar þeir kaupa bíla huga neytendur meiri athygli á öryggis- og gæða endingu, frekar en bara auga-smitandi nýjum formum. Að mæta þörfum notenda innan nýtingartíma bílahluta er meginmarkmið hönnunar bifreiða áreiðanleika. Styrkur og stífni hlutanna hefur bein áhrif á þjónustulíf bílsins.

Einn af mest áberandi líkamsþáttum bíls er vélarhlífin. Það þjónar mörgum aðgerðum, þ.mt að auðvelda viðhald ýmissa hluta í vélarrýminu, vernda vélaríhluti, einangra hávaða vélarinnar og vernda gangandi vegfarendur. Hood löm, sem snúningsbygging til að laga og opna hettuna, gegnir mikilvægu hlutverki í virkni vélarhlífarinnar. Styrkur og stífni hettu löm hafa mikla þýðingu til að tryggja að það virki rétt.

Meðan á 26.000 km áreiðanleikaprófi ökutækja stóð, brotnaði líkamshliðarvagninn á lömum vélarinnar, sem olli því að vélarhettan var ekki fær um að vera fastur og skerða þannig akstursöryggi. Eftir að hafa greint orsök lömunarbrotsins kom í ljós að villur í framleiðslu, verkfærum og mannlegum aðgerðum geta safnast og valdið misræmi í allri ökutækjasamstæðunni. Þetta getur leitt til vandamála eins og óeðlilegs hávaða og truflana við vegapróf. Í þessu tiltekna tilfelli var bilunin vegna þess að hettulásinn var ekki lokaður á öðrum stigum, sem leiddi til titrings meðfram X og Z áttunum sem ollu þreytuáhrifum á hliðarhliðina.

Í verkfræðinni eru hlutir oft með göt eða rifa mannvirki af hagnýtum eða skipulagslegum ástæðum. Hins vegar sýna tilraunir að skyndilegar breytingar á lögun hluta geta leitt til streituþéttni og sprungur. Þegar um er að ræða brotna löm, kom brotið fram við gatnamót skaftpinnasetningarinnar og löm takmörkunarhorn, þar sem lögun hlutans breytist skyndilega. Að auki geta þættir eins og styrkur hlutans og byggingarhönnun einnig stuðlað að bilun í hluta.

Hliðarlöm líkamans var úr Saph400 stálefni með 2,5 mm þykkt. Efniseiginleikarnir bentu til þess að liðsstyrkur efnisins væri nægjanlegt til að standast streitu sem lagt var á það. Þess vegna var komist að þeirri niðurstöðu að val á lömefninu væri rétt. Brotið stafaði aðallega af streitustyrk við bilið.

Frekari greining leiddi í ljós að uppsetningarstig og uppbygging lömsins átti einnig verulegt hlutverk í bilun þess. Hneigð horn lömunar uppsetningaryfirborðsins á líkamshliðinni og fyrirkomulag festingarpunkta reyndist vera mikilvægir þættir. Hinn ská þríhyrningur sem myndaður var af þriggja stiga tengingunni á milli löms uppsetningarpunktsins og löm skaftpinnans leiddi til ójafnvægis stuðnings og jók hættuna á beinbrotum.

Breidd og þykkt festingarflöt lömpunnar höfðu einnig áhrif á virkni og líf lömsins. Samanburður við svipuð mannvirki leiddi í ljós að hámarks vídd frá ásarholinu við brún festingaryfirborðsins ætti að vera takmörkuð við 6 mm til að draga úr streituþéttni.

Hönnunartillögurnar byggðar á greiningunni voru meðal annars: (1) sem stjórna horninu á milli lömunar yfirborðs yfirborðsins á líkamshliðinni og X-ásinn í 15 gráður eða minni, (2) að hanna löm og uppsetningarstig á skaftinu í samsætum þríhyrningsstillingu til að hámarka aflgjafa og (3) forðast skarpa umbreytingar og streituþéttni með því að hámarka lögun hindarins og lokastöðu á takmörkum.

Niðurstaðan er sú að hönnun hettulömsins skiptir sköpum til að tryggja ánægju viðskiptavina með virkni hettunnar. Með því að hámarka hönnunina og taka á málum sem tengjast lögun, aflflutningi og uppsetningarpunktum er hægt að lágmarka hættuna á bilun á lömum og bæta heildar áreiðanleika og endingu bílsins.