Como escolher a posição de instalação da dobradiça na lateral do corpo para evitar a dobradiça FR1

Com o desenvolvimento da sociedade e a melhoria dos padrões de vida das pessoas, os carros se tornaram um meio de transporte preferido para cada vez mais consumidores. Ao comprar carros, os consumidores prestam mais atenção à durabilidade da segurança e da qualidade, em vez de apenas novas formas atraentes. Atender às necessidades dos usuários dentro da vida útil das peças de automóveis é o principal objetivo do design de confiabilidade automotiva. A força e a rigidez das partes afetam diretamente a vida útil do serviço.

Um dos componentes corporais mais atraentes de um carro é a tampa do motor. Serve várias funções, incluindo a manutenção de várias peças no compartimento do motor, protegendo componentes do motor, isolando o ruído do motor e protegendo os pedestres. A dobradiça do capô, como uma estrutura rotativa para fixar e abrir o capô, desempenha um papel vital na funcionalidade da tampa do motor. A força e a rigidez da dobradiça do capô são de grande importância para garantir que ela funcione corretamente.

Durante um teste de estrada de confiabilidade do veículo de 26.000 km, o suporte lateral do corpo da dobradiça do capô do motor quebrou, fazendo com que o capô do motor não pudesse ser fixo, prejudicando a segurança da direção. Depois de analisar a causa da quebra da dobradiça, verificou -se que os erros nos processos de fabricação, ferramentas e operação humana podem se acumular e causar incompatibilidades em toda a montagem do veículo. Isso pode levar a problemas como ruído anormal e interferência durante os testes rodoviários. Nesse caso em particular, a falha ocorreu devido à trava do capô que não estava travada corretamente no segundo nível, resultando em vibrações ao longo das direções X e Z que causaram efeitos de fadiga nas dobradiças do lado do corpo.

Na prática de engenharia, as peças geralmente têm orifícios ou estruturas com fenda por razões funcionais ou estruturais. No entanto, os experimentos mostram que mudanças repentinas na forma de uma peça podem levar à concentração de estresse e rachaduras. No caso da dobradiça quebrada, a fratura ocorreu na interseção da superfície de montagem do pino do eixo e no canto limite da dobradiça, onde a forma da peça muda repentinamente. Além disso, fatores como a força do material da peça e do projeto estrutural também podem contribuir para a falha da peça.

A dobradiça lateral do corpo foi feita de material de aço SAPH400 com uma espessura de 2,5 mm. As propriedades do material indicaram que a força articular do material era suficiente para suportar o estresse imposto nele. Portanto, concluiu -se que a seleção do material da dobradiça estava correta. A fratura foi causada principalmente pela concentração de estresse na lacuna.

Análises adicionais revelaram que os pontos de instalação e a estrutura da dobradiça também tiveram um papel significativo em sua falha. O ângulo inclinado da superfície da instalação da dobradiça no lado do corpo e o arranjo dos pontos de montagem foram considerados fatores críticos. O triângulo oblíquo formado pela conexão de três pontos entre o ponto de instalação do parafuso da dobradiça e o pino do eixo da dobradiça resultou em suporte desequilibrado e aumentou o risco de fratura.

A largura e a espessura da superfície de montagem do pino do eixo da dobradiça também afetaram a funcionalidade e a vida da dobradiça. Comparações com estruturas semelhantes revelaram que a dimensão máxima do orifício do pino do eixo à borda da superfície de montagem deve ser limitada a 6 mm para reduzir a concentração de tensão.

As sugestões de projeto baseadas na análise incluíram: (1) Controlar o ângulo entre a superfície de montagem da dobradiça no lado do corpo e o eixo x a 15 graus ou menos, (2) projetando os pontos de instalação do pino da dobradiça e do eixo em uma configuração de fase de isosceles, otimizar as áreas de fusão e (3), evitando as áreas de transição e a concentração de tensão, otimizando as áreas de concentração da fase, otimizando as áreas de transição e a fase da fase de fase de tênis, otimizar as áreas de fase da fase e da fase da fase de tênis, a otimizar a forma e a base da fase de tênis, otimizar as áreas de fase da fase e da fase da fase de tênis, otimizar as áreas de fase da fase e (3), que evitam as áreas de transição e a concentração de tensão, otimizando as áreas de fase da tênis.

Em conclusão, o design da dobradiça do capô é crucial para garantir a satisfação do cliente com a funcionalidade do capô. Ao otimizar os problemas de design e abordagem relacionados à forma, transmissão de força e pontos de instalação, o risco de falha da dobradiça pode ser minimizado, melhorando a confiabilidade geral e a durabilidade do carro.