힌지 FR을 방지하기 위해 신체 측면에있는 힌지의 설치 위치를 선택하는 방법1
사회의 발전과 사람들의 생활 수준의 개선으로 자동차는 점점 더 많은 소비자들에게 선호되는 교통 수단이되었습니다. 자동차를 구입할 때 소비자는 눈길을 끄는 새로운 형태가 아니라 안전과 품질 내구성에 더 많은주의를 기울입니다. 자동차 부품의 유용한 수명 내에서 사용자의 요구를 충족시키는 것은 자동차 신뢰도 설계의 주요 목표입니다. 부품의 강도와 강성은 자동차의 서비스 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.
자동차의 가장 눈길을 끄는 신체 구성 요소 중 하나는 엔진 덮개입니다. 엔진 실에서 다양한 부품의 유지 보수를 용이하게하고 엔진 구성 요소 보호, 엔진 소음을 분리하며 보행자 보호를 포함하여 여러 기능을 수행합니다. 후드를 고정하고 개방하기위한 회전 구조로서 후드 힌지는 엔진 덮개의 기능에 중요한 역할을합니다. 후드 힌지의 강도와 강성은 IT가 올바르게 기능하도록하는 데 큰 의미가 있습니다.
26,000km 차량 신뢰도 도로 테스트 중에 엔진 후드 힌지의 바디 사이드 브래킷이 부러져 엔진 후드가 고정되지 않아 운전 안전이 손상되었습니다. 힌지 브레이크의 원인을 분석 한 후, 제조, 툴링 및 인간 작동 프로세스의 오류는 전체 차량 어셈블리에 불일치가 축적되어 불일치가 발생할 수 있음을 발견했습니다. 이로 인해 도로 테스트 중 비정상 소음 및 간섭과 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 이 특별한 경우, 결함은 두 번째 레벨에서 후드 잠금 장치가 제대로 잠기지 않기 때문에 X 및 Z 방향을 따라 진동이 발생하여 신체 측면 힌지에 피로 효과를 초래했습니다.
엔지니어링 실무에서 부품에는 종종 기능적 또는 구조적 이유로 구멍이나 슬롯 구조가 있습니다. 그러나 실험에 따르면 부품 모양의 갑작스런 변화는 스트레스 집중과 균열로 이어질 수 있음을 보여줍니다. 깨진 힌지의 경우, 파단은 샤프트 핀 장착 표면의 교차점과 힌지 한계 코너에서 발생했으며, 여기서 부품의 모양이 갑자기 변했습니다. 또한, 부품 재료의 강도 및 구조 설계와 같은 요소도 부품 실패에 기여할 수 있습니다.
신체의 측면 힌지는 두께가 2.5mm 인 SAPH400 강철 재료로 만들어졌습니다. 재료 특성은 재료의 관절 강도가 그것에 부과 된 응력을 견딜 수있을 정도로 충분하다는 것을 나타냈다. 따라서 힌지 재료의 선택이 정확하다고 결론을 내 렸습니다. 골절은 주로 간격의 응력 농도로 인해 발생했습니다.
추가 분석에 따르면 힌지의 설치 지점과 구조가 실패에 중요한 역할을했습니다. 신체 측면의 힌지 설치 표면의 경사 각도와 장착 지점의 배열은 중요한 요소 인 것으로 밝혀졌습니다. 힌지 볼트 설치 지점과 힌지 샤프트 핀 사이의 3 점 연결에 의해 형성된 비스듬한 삼각형은 불균형을지지하고 골절의 위험을 증가시켰다.
힌지 샤프트 핀 장착 표면의 너비와 두께는 힌지의 기능과 수명에도 영향을 미쳤습니다. 유사한 구조와 비교하면 축 핀 구멍에서 장착 표면의 가장자리까지의 최대 치수는 응력 농도를 줄이기 위해 6mm로 제한되어야한다는 것이 밝혀졌습니다.
분석에 기초한 설계 제안에는 다음이 포함된다 : (1) 신체 측면의 힌지 장착 표면과 X 축 사이의 각도 제어, X 축을 15도 이하, (2) 힘 전달을 최적화하기 위해 이등변 삼각형 구성에서 힌지 및 샤프트 핀 설치 포인트를 설계하고 (3) 선명한 전이 영역을 최적화하고 스트레스 구성을 최적화함으로써 hinge 및 the the the the the the the the the the the the the the the the the the stress concertion areply를 피합니다.
결론적으로, 후드 힌지의 설계는 후드의 기능에 대한 고객 만족을 보장하는 데 중요합니다. 형상, 힘 전송 및 설치 지점과 관련된 설계를 최적화하고 해결함으로써 힌지 고장의 위험을 최소화하여 자동차의 전반적인 신뢰성과 내구성을 향상시킬 수 있습니다.
숨겨진 힌지는 매끄럽게 달성하려는 사람들에게 훌륭한 선택입니다.
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