Как выбрать положение установки шарнира на стороне тела, чтобы предотвратить шарнир1

С развитием общества и улучшением уровня жизни людей автомобили стали предпочтительным средством транспорта для все больше и большего количества потребителей. При покупке автомобилей потребители уделяют больше внимания безопасности и долговечности качества, а не просто привлекают новые формы. Удовлетворение потребностей пользователей в срок полезного срока полезных частей является основной целью дизайна надежности автомобильной надежности. Прочность и жесткость деталей напрямую влияют на срок службы автомобиля.

Одним из самых привлекательных компонентов кузова автомобиля является крышка двигателя. Он выполняет несколько функций, в том числе облегчение обслуживания различных деталей в моторном отсеке, защиту компонентов двигателя, изоляции шума двигателя и защиты пешеходов. Хингер капюшона, как вращающаяся структура для крепления и открытия капота, играет жизненно важную роль в функциональности крышки двигателя. Сила и жесткость шарнира капюшона имеют большое значение для обеспечения должного функционирования.

Во время дорожного теста на надежность автомобиля 26 000 км оборвал шарнир с капюшоном двигателя, в результате чего капюшон двигателя не смог быть зафиксирована, что ухудшает безопасность вождения. После анализа причины шарнирного перерыва было обнаружено, что ошибки в процессах производства, инструментов и человека могут накапливаться и вызывать несоответствие во всей сборке транспортного средства. Это может привести к таким проблемам, как ненормальный шум и помехи во время дорожных испытаний. В этом конкретном случае ошибка произошла из -за того, что блокировка капота не была должным образом заблокирована на втором уровне, что привело к вибрациям вдоль направлений X и Z, которые вызывали усталостное воздействие на петли на стороне тела.

В инженерной практике детали часто имеют отверстия или прорези -структуры по функциональным или структурным причинам. Тем не менее, эксперименты показывают, что внезапные изменения в форме детали могут привести к концентрации напряжений и трещин. В случае сломанного шарнира перелом произошел на пересечении монтажной поверхности штифта вала и углового ограничения шарнира, где форма детали внезапно меняется. Кроме того, такие факторы, как прочность материала детали и структурная конструкция, также могут способствовать сбое части.

Боковой шарнир тела был изготовлен из стального материала SAPH400 с толщиной 2,5 мм. Свойства материала показали, что прочности сустава материала была достаточной, чтобы противостоять напряжению, навязанному на нем. Поэтому был сделан вывод, что выбор материала шарнира был правильным. Перелом был в основном вызван концентрацией стресса в промежутке.

Дальнейший анализ показал, что точки установки и структура шарнира также сыграли значительную роль в его неудаче. Наклонный угол поверхности установки шарнира на стороне тела и расположение монтажных точек было обнаружено критическими факторами. Косой треугольник, образованный трехточечным соединением между точкой установки шарнирного болта и штифтом шарнирного вала, привел к несбалансированной поддержке и увеличивало риск перелома.

Ширина и толщина поверхности монтажа штифта шарнира также повлияли на функциональность и жизнь шарнира. Сравнения с аналогичными структурами показали, что максимальное размер от отверстия для штифта оси до края монтажной поверхности должно быть ограничено 6 мм для снижения концентрации напряжения.

Предложения по дизайну, основанные на анализе, включали: (1) управление углом между монтажной поверхностью шарнира на стороне тела и осью x до 15 градусов или менее, (2) проектирование точек установки шарнирного и вала в конфигурации треугольника изоплейс, чтобы оптимизировать силу и (3) избегая резких переходов и областей концентрации напряжения, оптимизируя форму ограничивания ограничивания ограничивающих ими.

В заключение, дизайн шарнира капота имеет решающее значение для обеспечения удовлетворенности клиентов функциональностью капота. Оптимизируя проектирование и решение проблем, связанных с формой, силой передачи и точек установки, риск разрушения шарнира может быть сведен к минимуму, повышая общую надежность и долговечность автомобиля.