بفضل ميزة التكلفة الواضحة ، استحوذ حجم النقل البحري العالمي الحالي في إجمالي النقل التجاري على أكثر من 90٪ ، وشحن الحاويات كأحد أهم وسائل النقل البحري ، واستحوذ حجم التجارة على أكثر من 80٪ من المبلغ التجارة البحرية ، فإن تأثيرها على التجارة العالمية هائل.
وفقًا للبيانات المتاحة للجمهور ، بلغ مؤشر الرسوم الجمركية المركب لحاويات التصدير في شنغهاي 2562.12 نقطة ، بانخفاض 10 ٪ عن الفترة السابقة ، وانخفض لمدة 13 أسبوعًا متتاليًا. بالإضافة إلى ذلك ، انخفض مؤشر Deloitte World Container Tariff Index (WCI) لمدة 28 أسبوعًا متتاليًا ، ومؤشر Baltic Dry حاليًا عند مستوى منخفض خلال العامين الماضيين.
منذ هذا العام ، واصل سوق شحن الحاويات العالمي بشكل عام السوق منذ النصف الثاني من العام الماضي ، ووصلت أسعار شحن الحاويات إلى ذروتها في بداية العام الجاري وبدأت تتقلب ، خاصة مع ارتفاع معدل التضخم في أوروبا ودول الخليج. الولايات المتحدة ، والصراعات الجيوسياسية في بعض المناطق ، واستمرار انتشار الوباء وعوامل أخرى ، تقلص الطلب في سوق الشحن العالمي بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم التوازن في تخصيص السعة الدولية وانخفاض الطلبات في سوق بناء السفن كان له تأثير أيضًا على أسعار الشحن.
في الوقت الحالي ، يعد الانخفاض المعتدل في أسعار الشحن الدولي أمرًا معقولاً ، لكن الهبوط المستمر أو حتى الانخفاض الحاد لا يفضي إلى التطور الصحي لسوق الشحن بأكمله. على الرغم من أن تكاليف الشحن لا تمثل أعلى نسبة من إجمالي تكاليف التجارة الخارجية ، فإن التقلبات الشديدة في أسعار الشحن ستنتقل حتماً إلى سوق التجارة الخارجية ، والتي بدورها ستؤثر على التشغيل السلس لسلسلة التوريد للتجارة الخارجية بأكملها سلسلة الصناعة.
تغيير السوق واللغة
