Graças à óbvia vantagem de custo, o volume atual de transporte marítimo global no transporte comercial total representou mais de 90%, e o transporte de contêineres como um dos métodos de transporte marítimo mais importantes, seu valor comercial representou mais de 80% do valor do comércio marítimo, o impacto no comércio global é enorme.
De acordo com dados disponíveis ao público, o último Índice de Tarifas de Contêineres de Exportação de Xangai da Shanghai Shipping Exchange foi de 2.562,12 pontos, uma queda de 10% em relação ao período anterior, e caiu por 13 semanas consecutivas. Além disso, o Deloitte World Container Tariff Index (WCI) caiu por 28 semanas consecutivas, e o Baltic Dry Index está atualmente em um nível baixo nos últimos dois anos.
Desde este ano, o mercado global de transporte de contêineres em geral continuou o mercado desde o segundo semestre do ano passado, os preços do transporte de contêineres atingiram o pico no início deste ano e começaram a flutuar, principalmente pela alta taxa de inflação na Europa e o Estados Unidos, conflitos geopolíticos em algumas regiões, a propagação contínua da epidemia e outros fatores, a demanda do mercado de transporte marítimo global diminuiu significativamente. Além disso, o desequilíbrio na alocação de capacidade internacional e a queda de pedidos no mercado de construção naval também impactaram os preços de frete.
Atualmente, a queda moderada nos preços do transporte marítimo internacional é razoável, mas uma queda contínua ou mesmo uma queda vertiginosa não é propícia ao desenvolvimento saudável de todo o mercado de transporte marítimo. Embora os custos de frete não representem a maior proporção dos custos gerais de comércio exterior, as flutuações drásticas nas taxas de frete inevitavelmente serão transmitidas ao mercado de comércio exterior, o que, por sua vez, afetará o bom funcionamento da cadeia de suprimentos de todo o comércio exterior cadeia da indústria.
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