Благодарение на очевидното предимство в разходите, настоящият глобален обем на морския транспорт в общия търговски транспорт представлява повече от 90%, а контейнерното корабоплаване като един от най-важните методи за морски транспорт, обемът на търговията му представлява повече от 80% от сумата на морската търговия, въздействието върху световната търговия е огромно.
Според публично достъпни данни последният Shanghai Export Container Composite Tariff Index на Shanghai Shipping Exchange е 2562,12 пункта, което е спад от 10% спрямо предходния период и пада в продължение на 13 последователни седмици. В допълнение, индексът на световните контейнерни тарифи (WCI) на Deloitte се понижи за 28 последователни седмици, а индексът Baltic Dry в момента е на ниско ниво през последните две години.
От тази година глобалният пазар на контейнерни превози като цяло продължава пазара от втората половина на миналата година, цените на контейнерните превози достигнаха своя връх в началото на тази година и започнаха да се колебаят, особено поради високия процент на инфлация в Европа и Съединените щати, геополитическите конфликти в някои региони, продължаващото разпространение на епидемията и други фактори, търсенето на световния пазар на корабоплаване се е свило значително. В допълнение, дисбалансът на международното разпределение на капацитета и намаляването на поръчките на корабостроителния пазар също оказаха влияние върху цените на корабоплаването.
Понастоящем умереният спад на цените на международните доставки е разумен, но непрекъснатото понижаване или дори рязък спад не е благоприятно за здравословното развитие на целия пазар на корабоплаване. Въпреки че транспортните разходи не представляват най-големия дял от общите външнотърговски разходи, драстичните колебания в тарифите за навло неизбежно ще бъдат предадени на външнотърговския пазар, което от своя страна ще се отрази на гладкото функциониране на веригата за доставки на цялата външна търговия индустриална верига.