Takket være den åbenlyse omkostningsfordel udgjorde den nuværende globale søtransportvolumen i den samlede handelstransport mere end 90%, og containerfragt som en af de vigtigste søtransportmetoder udgjorde dens handelsmængde mere end 80% af mængden af maritim handel er indvirkningen på den globale handel enorm.
Ifølge offentligt tilgængelige data var den seneste Shanghai Shipping Exchanges Shanghai Export Container Composite Tariff Index på 2562,12 point, et fald på 10 % i forhold til den foregående periode, og er faldet i 13 på hinanden følgende uger. Derudover er Deloitte World Container Tariff Index (WCI) faldet i 28 sammenhængende uger, og Baltic Dry Index er i øjeblikket på et lavt niveau inden for de seneste to år.
Siden i år har det globale marked for containerfragt generelt fortsat markedet siden anden halvdel af sidste år, containerfragtpriser nåede toppen i begyndelsen af dette år og begyndte at svinge, især på grund af den høje inflationsrate i Europa og USA, geopolitiske konflikter i nogle regioner, den fortsatte spredning af epidemien og andre faktorer, er det globale shipping-markedsefterspørgsel faldet betydeligt. Derudover havde ubalancen i international kapacitetsallokering og faldet i ordrer på skibsbygningsmarkedet også indflydelse på shippingpriserne.
På nuværende tidspunkt er det moderate fald i internationale shippingpriser rimeligt, men et vedvarende dyk eller endda et brat fald er ikke befordrende for en sund udvikling af hele shippingmarkedet. Selvom forsendelsesomkostningerne ikke udgør den højeste andel af de samlede udenrigshandelsomkostninger, vil de drastiske udsving i fragtraterne uundgåeligt blive overført til udenrigshandelsmarkedet, hvilket igen vil påvirke den gnidningsløse drift af hele udenrigshandelens forsyningskæde. industri kæde.
Skift marked og sprog
