A nyilvánvaló költségelőnynek köszönhetően a jelenlegi globális tengeri szállítási volumen a teljes kereskedelmi szállítás több mint 90%-át tette ki, a konténeres szállítás, mint az egyik legfontosabb tengeri szállítási mód, kereskedelmi mennyisége a mennyiség több mint 80%-át tette ki. a tengeri kereskedelemre gyakorolt hatása óriási.
A nyilvánosan elérhető adatok szerint a Sanghaji Szállítási Tőzsde legfrissebb Sanghaji Exportkonténer Kompozit tarifaindexe 2562,12 pont volt, ami 10%-os csökkenés az előző időszakhoz képest, és 13 egymást követő héten esett. Ráadásul a Deloitte Világkonténer Tariff Index (WCI) 28 egymást követő héten esett, a Baltic Dry Index pedig jelenleg alacsony szinten van az elmúlt két évben.
Az idei év óta a globális konténerszállítmányozási piac általában a tavalyi év második felétől folytatódik, a konténerszállítási árak idén év elején érték el a csúcsot, és ingadozásba kezdtek, különösen a magas európai infláció és a Egyesült Államok, geopolitikai konfliktusok egyes régiókban, a folyamatos terjedése a járvány és egyéb tényezők, a globális hajózási piaci kereslet jelentősen csökkent. Emellett a nemzetközi kapacitásallokáció kiegyensúlyozatlansága és a hajógyártási piacon a megrendelések csökkenése is hatással volt a szállítási árakra.
Jelenleg a nemzetközi szállítmányozási árak mérsékelt esése indokolt, de a folyamatos vagy akár meredek zuhanás nem kedvez a teljes hajózási piac egészséges fejlődésének. Bár a teljes külkereskedelmi költségekben nem a szállítási költségek teszik ki a legnagyobb arányt, a fuvardíjak drasztikus ingadozása elkerülhetetlenül átterjed a külkereskedelmi piacra, ami viszont hatással lesz a teljes külkereskedelem ellátási láncának zavartalan működésére. iparági lánc.
Változtassa meg a piacot és a nyelvet