Ակնհայտ ծախսային առավելությունների շնորհիվ՝ համաշխարհային առևտրային տրանսպորտի ներկայիս ծավալը կազմում է ավելի քան 90%, իսկ կոնտեյներային փոխադրումը, որպես ծովային տրանսպորտի կարևորագույն մեթոդներից մեկը, դրա առևտրային գումարը կազմում է գումարի ավելի քան 80%-ը։ ծովային առևտրի վրա ազդեցությունը համաշխարհային առևտրի վրա հսկայական է։
Համաձայն հրապարակայնորեն հասանելի տվյալների՝ Շանհայի բեռնափոխադրումների բորսայի վերջին՝ Շանհայի արտահանման բեռնարկղերի կոմպոզիտային սակագնի ինդեքսը կազմել է 2562,12 կետ՝ նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ նվազելով 10%-ով և նվազել է 13 շաբաթ անընդմեջ: Բացի այդ, Deloitte World Container Tariff Index-ը (WCI) նվազել է 28 շաբաթ անընդմեջ, իսկ Baltic Dry Index-ը ներկայումս ցածր մակարդակի վրա է վերջին երկու տարվա ընթացքում:
Այս տարվանից ի վեր, ընդհանուր առմամբ, կոնտեյներային բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկան շարունակել է շուկան անցյալ տարվա երկրորդ կեսից, կոնտեյներային բեռնափոխադրումների գները հասել են գագաթնակետին այս տարվա սկզբին և սկսել են տատանվել, հատկապես Եվրոպայում և Եվրոպայում բարձր գնաճի պատճառով: Միացյալ Նահանգները, աշխարհաքաղաքական հակամարտությունները որոշ տարածաշրջաններում, համաճարակի շարունակական տարածումը և այլ գործոններ, բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկայի պահանջարկը զգալիորեն կրճատվել է։ Բացի այդ, բեռնափոխադրումների գների վրա ազդել են նաև միջազգային հզորությունների բաշխման անհավասարակշռությունը և նավաշինության շուկայում պատվերների նվազումը։
Ներկայում միջազգային բեռնափոխադրումների գների չափավոր անկումը ողջամիտ է, սակայն շարունակական անկումը կամ նույնիսկ կտրուկ անկումը նպաստավոր չեն բեռնափոխադրման ողջ շուկայի առողջ զարգացմանը: Չնայած առաքման ծախսերը չեն կազմում ընդհանուր արտաքին առևտրի ծախսերի ամենաբարձր մասը, բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ տատանումները անխուսափելիորեն կփոխանցվեն արտաքին առևտրի շուկա, որն իր հերթին կազդի ամբողջ արտաքին առևտրի մատակարարման շղթայի անխափան աշխատանքի վրա: արդյունաբերության շղթա.
Փոխեք շուկան և լեզուն
