கடல் சரக்கு விலையில் தொடர்ந்து வீழ்ச்சியை எவ்வாறு பார்ப்பது

வெளிப்படையான செலவு நன்மைக்கு நன்றி, மொத்த வர்த்தகப் போக்குவரத்தில் தற்போதைய உலகளாவிய கடல் போக்குவரத்து அளவு 90% க்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கொள்கலன் கப்பல் மிக முக்கியமான கடல் போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாகும், அதன் வர்த்தகத் தொகையானது தொகையில் 80% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. கடல்சார் வர்த்தகம், உலக வர்த்தகத்தின் தாக்கம் மிகப்பெரியது.

பொதுவில் கிடைக்கும் தரவுகளின்படி, சமீபத்திய ஷாங்காய் ஷிப்பிங் எக்ஸ்சேஞ்சின் ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் கூட்டு கட்டணக் குறியீடு 2562.12 புள்ளிகளாக இருந்தது, இது முந்தைய காலகட்டத்தை விட 10% குறைந்து, தொடர்ந்து 13 வாரங்களுக்கு வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது. கூடுதலாக, Deloitte World Container Tariff Index (WCI) தொடர்ந்து 28 வாரங்களுக்கு வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் பால்டிக் உலர் குறியீடு தற்போது கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் குறைந்த அளவில் உள்ளது.

இந்த ஆண்டு முதல், உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் சந்தை பொதுவாக கடந்த ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து சந்தையைத் தொடர்ந்தது, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கொள்கலன் கப்பல் விலைகள் உச்சத்தை எட்டியது மற்றும் ஏற்ற இறக்கத்தைத் தொடங்கியது, குறிப்பாக ஐரோப்பாவில் அதிக பணவீக்க விகிதம் மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ், சில பிராந்தியங்களில் புவிசார் அரசியல் மோதல்கள், தொற்றுநோய்களின் தொடர்ச்சியான பரவல் மற்றும் பிற காரணிகள், உலகளாவிய கப்பல் சந்தை தேவை கணிசமாக சுருங்கியுள்ளது. கூடுதலாக, சர்வதேச திறன் ஒதுக்கீட்டின் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் கப்பல் கட்டும் சந்தையில் ஆர்டர்களின் குறைவு ஆகியவை கப்பல் விலையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது.

தற்போது, ​​சர்வதேச கப்பல் விலைகளில் மிதமான வீழ்ச்சி நியாயமானது, ஆனால் தொடர்ச்சியான சரிவு அல்லது விரைவான வீழ்ச்சி கூட முழு கப்பல் சந்தையின் ஆரோக்கியமான வளர்ச்சிக்கு உகந்ததாக இல்லை. மொத்த வெளிநாட்டு வர்த்தக செலவினங்களில் கப்பல் செலவுகள் அதிக விகிதத்தில் இல்லை என்றாலும், சரக்கு கட்டணங்களில் கடுமையான ஏற்ற இறக்கங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் வெளிநாட்டு வர்த்தக சந்தைக்கு அனுப்பப்படும், இது முழு வெளிநாட்டு வர்த்தகத்தின் விநியோக சங்கிலியின் சீரான செயல்பாட்டை பாதிக்கும். தொழில் சங்கிலி.