Takket være den åpenbare kostnadsfordelen utgjorde det nåværende globale maritime transportvolumet i den totale handelstransporten mer enn 90 %, og containerfrakt som en av de viktigste maritime transportmetodene, utgjorde handelsbeløpet mer enn 80 % av beløpet av maritim handel, er innvirkningen på global handel enorm.
I følge offentlig tilgjengelige data var den siste Shanghai Shipping Exchanges Shanghai Export Container Composite Tariff Index 2562,12 poeng, ned 10 % fra forrige periode, og har falt i 13 uker på rad. I tillegg har Deloitte World Container Tariff Index (WCI) falt i 28 sammenhengende uker, og Baltic Dry Index er for tiden på et lavt nivå de siste to årene.
Siden i år har det globale containerfraktmarkedet generelt fortsatt markedet siden andre halvår i fjor, containerfraktprisene nådde toppen i begynnelsen av dette året og begynte å svinge, spesielt av den høye inflasjonsraten i Europa og USA, geopolitiske konflikter i noen regioner, den fortsatte spredningen av epidemien og andre faktorer, har den globale shipping markedet etterspørselen krympet betydelig. I tillegg har ubalansen i internasjonal kapasitetsfordeling og nedgangen i ordrer i skipsbyggingsmarkedet også påvirket fraktprisene.
For øyeblikket er det moderate fallet i internasjonale fraktpriser rimelig, men et kontinuerlig fall eller til og med et bratt fall bidrar ikke til en sunn utvikling av hele shippingmarkedet. Selv om fraktkostnadene ikke utgjør den høyeste andelen av de samlede utenrikshandelskostnadene, vil de drastiske svingningene i fraktratene uunngåelig overføres til utenrikshandelsmarkedet, noe som igjen vil påvirke den smidige driften av forsyningskjeden til hele utenrikshandelen. industrikjede.
Endre marked og språk
