Þökk sé augljósum kostnaðarávinningi var núverandi alþjóðlegt sjóflutningsmagn í heildarverslunarflutningum meira en 90% og gámaflutninga sem ein mikilvægasta sjóflutningaaðferðin, viðskiptaupphæð þess nam meira en 80% af upphæðinni af viðskiptum á sjó eru áhrifin á alþjóðaviðskipti mikil.
Samkvæmt opinberum gögnum var nýjustu Shanghai Shipping Exchange Shanghai Export Container Composite Tariff Index 2562,12 stig, sem er 10% lækkun frá fyrra tímabili og hefur lækkað í 13 vikur í röð. Að auki hefur Deloitte World Container Tariff Index (WCI) lækkað í 28 vikur samfleytt og Baltic Dry Index er nú á lágu stigi á síðustu tveimur árum.
Frá þessu ári hefur alþjóðlegur gámaflutningamarkaður almennt haldið áfram á markaðnum frá seinni hluta síðasta árs, gámaflutningaverð náði hámarki í byrjun þessa árs og tók að sveiflast, sérstaklega vegna mikillar verðbólgu í Evrópu og Bandaríkin, landfræðileg átök á sumum svæðum, áframhaldandi útbreiðsla faraldursins og aðrir þættir, eftirspurn á alþjóðlegum skipamarkaði hefur dregist verulega saman. Þar að auki hafði ójafnvægi í alþjóðlegri úthlutun afkastagetu og fækkun pantana á skipasmíðamarkaði einnig áhrif á siglingaverð.
Í augnablikinu er hóflegt verðfall á alþjóðlegum skipaflutningum eðlilegt, en stöðugt fall eða jafnvel hröð lækkun er ekki til þess fallin að stuðla að heilbrigðri þróun alls skipamarkaðarins. Þrátt fyrir að flutningskostnaður sé ekki hæsta hlutfall af heildarkostnaði við utanríkisviðskipti, munu miklar sveiflur á flutningsgjöldum óhjákvæmilega skila sér á utanríkisviðskiptamarkaðinn, sem aftur hefur áhrif á hnökralausa starfsemi birgðakeðju alls utanríkisviðskipta. iðnaðarkeðja.
Breyta markaði og tungumáli
