ด้วยความได้เปรียบด้านต้นทุนที่ชัดเจน ปริมาณการขนส่งทางทะเลทั่วโลกในปัจจุบันในการขนส่งการค้าทั้งหมดมีสัดส่วนมากกว่า 90% และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นหนึ่งในวิธีการขนส่งทางทะเลที่สำคัญที่สุด ปริมาณการค้าคิดเป็นมากกว่า 80% ของจำนวน ของการค้าทางทะเลส่งผลกระทบต่อการค้าโลกเป็นอย่างมาก
จากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ดัชนี Shanghai Export Container Composite Tariff Index ล่าสุดของ Shanghai Shipping Exchange อยู่ที่ 2562.12 จุด ลดลง 10% จากช่วงก่อนหน้า และลดลงติดต่อกัน 13 สัปดาห์ นอกจากนี้ ดัชนี Deloitte World Container Tariff Index (WCI) ร่วงลงเป็นเวลา 28 สัปดาห์ติดต่อกัน และขณะนี้ดัชนี Baltic Dry อยู่ในระดับต่ำในช่วงสองปีที่ผ่านมา
ตั้งแต่ปีนี้ ตลาดขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกยังคงทำตลาดต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว ราคาขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ถึงจุดสูงสุดเมื่อต้นปีนี้ และเริ่มผันผวน โดยเฉพาะจากอัตราเงินเฟ้อที่สูงในยุโรปและ สหรัฐอเมริกา, ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในบางภูมิภาค, การแพร่ระบาดอย่างต่อเนื่องและปัจจัยอื่นๆ, ความต้องการของตลาดการขนส่งทั่วโลกหดตัวลงอย่างมาก นอกจากนี้ ความไม่สมดุลของการจัดสรรกำลังการผลิตระหว่างประเทศและการลดลงของคำสั่งซื้อในตลาดการต่อเรือก็ส่งผลกระทบต่อราคาการขนส่งด้วย
ในปัจจุบัน การลดลงในระดับปานกลางของราคาค่าขนส่งระหว่างประเทศนั้นสมเหตุสมผล แต่การลดลงอย่างต่อเนื่องหรือแม้แต่การลดลงอย่างรวดเร็วนั้นไม่เอื้อต่อการพัฒนาที่ดีของตลาดการขนส่งทั้งหมด แม้ว่าค่าขนส่งจะไม่ได้คิดเป็นสัดส่วนสูงสุดของต้นทุนการค้าต่างประเทศโดยรวม แต่ความผันผวนอย่างมากของอัตราค่าขนส่งจะถูกส่งไปยังตลาดการค้าต่างประเทศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะส่งผลต่อการดำเนินการที่ราบรื่นของห่วงโซ่อุปทานของการค้าต่างประเทศทั้งหมด ห่วงโซ่อุตสาหกรรม
เปลี่ยนตลาดและภาษา
