Grazas á obvia vantaxe de custos, o volume actual do transporte marítimo global no transporte comercial total representou máis do 90% e o transporte de contedores como un dos métodos de transporte marítimo máis importantes, o seu importe comercial representou máis do 80% do importe. do comercio marítimo, o impacto no comercio mundial é enorme.
Segundo os datos dispoñibles publicamente, o último índice arancelario composto de contedores de exportación de Shanghai da Shanghai Shipping Exchange foi de 2562,12 puntos, un 10% menos que o período anterior, e caeu durante 13 semanas consecutivas. Ademais, o índice arancelario mundial de contedores (WCI) de Deloitte caeu durante 28 semanas consecutivas e o índice seco do Báltico está actualmente nun nivel baixo nos últimos dous anos.
Desde este ano, o mercado mundial de transporte de contedores en xeral continuou no mercado desde o segundo semestre do ano pasado, os prezos do transporte de contedores alcanzaron o pico a principios deste ano e comezaron a fluctuar, especialmente pola alta taxa de inflación en Europa e o Estados Unidos, os conflitos xeopolíticos nalgunhas rexións, a continua propagación da epidemia e outros factores, a demanda global do mercado marítimo diminuíu significativamente. Ademais, o desequilibrio da asignación de capacidade internacional e a diminución de pedidos no mercado da construción naval tamén tiveron un impacto nos prezos do envío.
Na actualidade, a caída moderada dos prezos do transporte marítimo internacional é razoable, pero unha caída continua ou incluso unha caída precipitada non favorece o desenvolvemento saudable de todo o mercado de transporte marítimo. Aínda que os custos de envío non representan a maior proporción dos custos xerais do comercio exterior, as flutuacións drásticas das tarifas de transporte inevitablemente transmitiranse ao mercado de comercio exterior, o que á súa vez afectará o bo funcionamento da cadea de subministración de todo o comercio exterior. cadea industrial.
Change market and language