海上運賃の継続的な下落をどう見るか

明らかなコスト優位性のおかげで、現在の全世界の海上輸送量は貿易輸送全体の 90% 以上を占めており、最も重要な海上輸送手段の 1 つであるコンテナ輸送は、その貿易額が全体の 80% 以上を占めています。海事貿易の世界的な貿易への影響は巨大です。

公開されているデータによると、上海海運交易所の最新の上海輸出入コンテナ複合関税指数は 2562.12 ポイントで、前期から 10% 下落し、13 週連続で下落しています。 さらに、デロイトの世界コンテナ関税指数 (WCI) は 28 週連続で下落しており、バルティック ドライ指数は現在、過去 2 年間で低水準にあります。

今年以降、世界のコンテナ船市況は全般的に昨年下半期から続いており、コンテナ船の価格は年初にピークを迎え、特に欧州の高インフレ率と米国、一部の地域での地政学的紛争、流行の継続的な広がりなどの要因により、世界の海運市場の需要は大幅に縮小しました。 さらに、国際的な容量配分の不均衡と造船市場での注文の減少も、船積み価格に影響を与えました。

現在、国際海運価格の緩やかな下落は合理的ですが、継続的な下落や急激な下落でさえ、海運市場全体の健全な発展にはつながりません。 貿易コスト全体に占める輸送費の割合は高くありませんが、運賃の急激な変動は必然的に貿易市場に波及し、貿易全体のサプライチェーンの円滑な運営に影響を与えます。業界チェーン。