Завдяки очевидній перевагі в ціні поточний світовий обсяг морських перевезень у загальному обсязі торговельних перевезень становить понад 90%, а контейнерні перевезення, як один із найважливіших видів морського транспорту, обсяг торгівлі становлять понад 80% від суми морської торгівлі вплив на світову торгівлю величезний.
Згідно з загальнодоступними даними, останній Shanghai Shipping Container Composite Index Shanghai Export Container Tariff Index склав 2562,12 пункту, що на 10% менше, ніж у попередньому періоді, і падає протягом 13 тижнів поспіль. Крім того, індекс тарифів Deloitte World Container Tariff Index (WCI) падав протягом 28 тижнів поспіль, а індекс Baltic Dry зараз знаходиться на низькому рівні за останні два роки.
З цього року світовий ринок контейнерних перевезень загалом продовжує ринок з другої половини минулого року, ціни на контейнерні перевезення досягли піку на початку цього року та почали коливатися, особливо через високий рівень інфляції в Європі та Сполучені Штати, геополітичні конфлікти в деяких регіонах, продовження поширення епідемії та інші фактори призвели до того, що попит на світовому ринку судноплавства значно скоротився. Крім того, на ціни на перевезення також вплинув дисбаланс міжнародного розподілу потужностей і зменшення замовлень на ринку суднобудування.
Зараз помірне падіння цін на міжнародні перевезення є розумним, але постійне падіння або навіть стрімке падіння не сприяє здоровому розвитку всього ринку перевезень. Незважаючи на те, що витрати на доставку не становлять найбільшої частки загальних витрат зовнішньої торгівлі, різкі коливання фрахтових ставок неминуче будуть передані на ринок зовнішньої торгівлі, що, у свою чергу, вплине на безперебійну роботу ланцюга поставок усієї зовнішньої торгівлі. промисловий ланцюг.
Змінити ринок і мову
