Pateicoties acīmredzamajai izmaksu priekšrocībai, pašreizējais pasaules jūras transporta apjoms kopējā tirdzniecības pārvadājumos veidoja vairāk nekā 90%, un konteineru pārvadājumi kā viena no svarīgākajām jūras transporta metodēm, tā tirdzniecības apjoms veidoja vairāk nekā 80% no apjoma. jūras tirdzniecības ietekme uz globālo tirdzniecību ir milzīga.
Saskaņā ar publiski pieejamiem datiem jaunākais Šanhajas kuģniecības biržas Šanhajas eksporta konteineru salikto tarifu indekss bija 2562,12 punkti, kas ir par 10% mazāk nekā iepriekšējā periodā, un tas ir samazinājies 13 nedēļas pēc kārtas. Turklāt Deloitte Pasaules konteineru tarifu indekss (WCI) ir samazinājies 28 nedēļas pēc kārtas, un Baltijas sauso preču indekss pašlaik ir zemā līmenī pēdējo divu gadu laikā.
Kopš šī gada pasaules konteineru pārvadājumu tirgus kopumā ir turpinājis darboties kopš pagājušā gada otrās puses, konteineru pārvadājumu cenas šā gada sākumā sasniedza maksimumu un sāka svārstīties, īpaši augstās inflācijas dēļ Eiropā un Amerikas Savienotās Valstis, ģeopolitiskie konflikti atsevišķos reģionos, nepārtraukta epidēmijas izplatība un citi faktori, globālā kuģniecības tirgus pieprasījums ir ievērojami sarucis. Turklāt kuģniecības cenas ietekmēja arī starptautiskās jaudas sadales nesabalansētība un pasūtījumu samazinājums kuģu būves tirgū.
Šobrīd mērenais starptautisko kuģniecības cenu kritums ir saprātīgs, taču nepārtraukts vai pat straujš kritums neveicina visa kuģniecības tirgus veselīgu attīstību. Lai gan sūtījumu izmaksas nesastāda lielāko daļu no kopējām ārējās tirdzniecības izmaksām, krasās frakta likmju svārstības neizbēgami tiks pārnestas uz ārējās tirdzniecības tirgu, kas savukārt ietekmēs visas ārējās tirdzniecības piegādes ķēdes netraucētu darbību. nozares ķēde.