Thanks kanggo kauntungan biaya sing jelas, volume transportasi maritim global saiki ing total transportasi perdagangan luwih saka 90%, lan kapal kontainer minangka salah sawijining cara transportasi maritim sing paling penting, jumlah perdagangan luwih saka 80% saka jumlah kasebut. saka perdagangan maritim, impact ing perdagangan global ageng.
Miturut data sing kasedhiya kanggo umum, Indeks Tarif Gabungan Kontainer Ekspor Shanghai paling anyar Shanghai Shipping Exchange ana 2562,12 poin, mudhun 10% saka periode sadurunge, lan wis mudhun kanggo 13 minggu berturut-turut. Kajaba iku, Indeks Tarif Kontainer Dunia Deloitte (WCI) wis mudhun sajrone 28 minggu berturut-turut, lan Indeks Kering Baltik saiki ana ing tingkat sing sithik sajrone rong taun kepungkur.
Wiwit taun iki, pasar pengiriman wadhah global umume terus pasar wiwit separo kapindho taun kepungkur, rega kapal kontainer tekan puncak ing awal taun iki lan wiwit fluktuasi, utamane kanthi tingkat inflasi sing dhuwur ing Eropa lan Amerika Serikat, konflik geopolitik ing sawetara wilayah, panyebaran terus epidemi lan faktor liyane, panjaluk pasar pengiriman global wis suda banget. Kajaba iku, ora seimbang alokasi kapasitas internasional lan nyuda pesenan ing pasar galangan kapal uga duwe pengaruh marang rega pengiriman.
Saiki, kejatuhan moderat ing rega pengiriman internasional cukup wajar, nanging kejatuhan terus-terusan utawa malah kejatuhan precipious ora kondusif kanggo pangembangan pasar kapal sing sehat. Sanajan biaya pengiriman ora nyathet proporsi paling dhuwur saka biaya perdagangan manca sakabèhé, fluktuasi drastis ing tarif barang mesthi bakal ditularake menyang pasar perdagangan manca, sing bakal mengaruhi operasi lancar rantai pasokan kabeh perdagangan manca. rantai industri.
Ganti pasar lan basa
