Ilmeisen kustannusedun ansiosta nykyinen maailmanlaajuinen merikuljetusvolyymi kokonaiskaupan kuljetuksista oli yli 90 % ja konttikuljetukset yhtenä tärkeimmistä merikuljetustavoista sen kauppamäärän osuus oli yli 80 %. merikaupan vaikutus maailmankauppaan on valtava.
Julkisesti saatavilla olevien tietojen mukaan Shanghai Shipping Exchangen Shanghai Export Container Composite -tariffiindeksi oli 2562,12 pistettä, mikä on 10 % vähemmän kuin edellisellä kaudella, ja se on laskenut 13 peräkkäistä viikkoa. Lisäksi Deloitte World Container Tariff Index (WCI) on laskenut 28 peräkkäistä viikkoa, ja Baltic Dry -indeksi on tällä hetkellä matalalla tasolla kahden viimeisen vuoden aikana.
Tästä vuodesta lähtien globaalit konttiliikennemarkkinat ovat yleisesti ottaen jatkaneet markkinoita viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien, konttikuljetusten hinnat saavuttivat huippunsa tämän vuoden alussa ja alkoivat vaihdella erityisesti Euroopan korkean inflaation ja Yhdysvallat, geopoliittiset konfliktit joillakin alueilla, epidemian leviäminen ja muut tekijät, maailmanlaajuisten merenkulkumarkkinoiden kysyntä on kutistunut merkittävästi. Lisäksi kuljetushintoihin vaikutti myös kansainvälisen kapasiteetin allokoinnin epätasapaino ja tilausten väheneminen laivanrakennusmarkkinoilla.
Tällä hetkellä kansainvälisen merenkulun hintojen maltillinen pudotus on kohtuullinen, mutta jatkuva romahdus tai jopa jyrkkä lasku ei edistä koko merenkulkumarkkinoiden tervettä kehitystä. Vaikka lähetyskustannukset eivät muodosta suurinta osaa ulkomaankaupan kokonaiskustannuksista, rahtihintojen voimakkaat vaihtelut välittyvät väistämättä ulkomaankaupan markkinoille, mikä puolestaan vaikuttaa koko ulkomaankaupan toimitusketjun sujuvaan toimintaan. toimialan ketju.
Muuta markkinoita ja kieltä
