Tänu ilmselgele kulueelisele moodustas praegune ülemaailmne meretranspordi maht kogu kaubaveost üle 90% ning konteinervedu kui üks olulisemaid meretranspordi viise moodustas selle kaubamaht üle 80% kaubaveost. merekaubanduse mõju maailmakaubandusele on tohutu.
Avalikult kättesaadavate andmete kohaselt oli Shanghai laevabörsi viimane Shanghai ekspordikonteinerite liittariifiindeks 2562,12 punkti, mis on 10% vähem kui eelmisel perioodil, ning on langenud 13 nädalat järjest. Lisaks on Deloitte World Container Tariff Index (WCI) langenud 28 järjestikust nädalat ning Baltikumi kuivaindeks on praegu viimase kahe aasta jooksul madalal tasemel.
Sellest aastast on ülemaailmne konteinerlaevandusturg üldiselt jätkanud turgu eelmise aasta teisest poolest, konteinerveo hinnad saavutasid selle aasta alguses haripunkti ning hakkasid kõikuma, seda eelkõige Euroopa kõrge inflatsiooni ja Ameerika Ühendriigid, geopoliitilised konfliktid mõnes piirkonnas, epideemia jätkuv levik ja muud tegurid, ülemaailmse laevandusturu nõudlus on oluliselt kahanenud. Lisaks avaldas laevandushindadele mõju ka rahvusvahelise võimsuse jaotuse tasakaalustamatus ja tellimuste vähenemine laevaehitusturul.
Praegu on rahvusvaheliste laevandushindade mõõdukas langus mõistlik, kuid pidev langus või isegi järsk langus ei soosi kogu laevandusturu tervislikku arengut. Kuigi saatmiskulud ei moodusta kõige suuremat osa väliskaubanduse üldkuludest, kanduvad drastilised veohindade kõikumised paratamatult edasi väliskaubandusturule, mis omakorda mõjutab kogu väliskaubanduse tarneahela tõrgeteta toimimist. tööstuskett.
Muutke turgu ja keelt
