აშკარა ხარჯების უპირატესობის წყალობით, გლობალური საზღვაო ტრანსპორტის ამჟამინდელი მოცულობა მთლიან სავაჭრო ტრანსპორტში შეადგენდა 90% -ზე მეტს, ხოლო კონტეინერის გადაზიდვა, როგორც საზღვაო ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მეთოდი, მისი სავაჭრო მოცულობა შეადგენდა თანხის 80% -ზე მეტს. საზღვაო ვაჭრობის გავლენა გლობალურ ვაჭრობაზე დიდია.
საჯაროდ ხელმისაწვდომი მონაცემების მიხედვით, უახლესი შანხაის გადაზიდვის ბირჟის შანხაის საექსპორტო კონტეინერების კომპოზიტური ტარიფის ინდექსი იყო 2562.12 პუნქტი, რაც წინა პერიოდთან შედარებით 10%-ით დაეცა და ზედიზედ 13 კვირის განმავლობაში დაეცა. გარდა ამისა, Deloitte World Container Tariff Index (WCI) დაეცა ზედიზედ 28 კვირის განმავლობაში და ბალტიის მშრალი ინდექსი ამჟამად დაბალ დონეზეა ბოლო ორი წლის განმავლობაში.
ამ წლიდან, ზოგადად, საკონტეინერო გადაზიდვების გლობალური ბაზარი აგრძელებს ბაზარზე გასული წლის მეორე ნახევრიდან. შეერთებული შტატები, გეოპოლიტიკური კონფლიქტები ზოგიერთ რეგიონში, ეპიდემიის გავრცელება და სხვა ფაქტორები, გლობალური გადაზიდვების ბაზრის მოთხოვნა მნიშვნელოვნად შემცირდა. გარდა ამისა, საერთაშორისო სიმძლავრის განაწილების დისბალანსმა და გემთმშენებლობის ბაზარზე შეკვეთების შემცირებამ ასევე იმოქმედა გადაზიდვის ფასებზე.
ამჟამად, საერთაშორისო გადაზიდვის ფასების ზომიერი ვარდნა გონივრულია, მაგრამ მუდმივი ვარდნა ან თუნდაც მკვეთრი ვარდნა არ უწყობს ხელს მთელი გადაზიდვის ბაზრის ჯანსაღ განვითარებას. მიუხედავად იმისა, რომ გადაზიდვის ხარჯები არ არის მთლიანი საგარეო ვაჭრობის ხარჯების ყველაზე მაღალი წილი, ტვირთის ტარიფების მკვეთრი რყევები აუცილებლად გადაეცემა საგარეო სავაჭრო ბაზარზე, რაც თავის მხრივ გავლენას მოახდენს მთელი საგარეო ვაჭრობის მიწოდების ჯაჭვის გამართულ მუშაობაზე. ინდუსტრიის ჯაჭვი.