Tack vare den uppenbara kostnadsfördelen stod den nuvarande globala sjötransportvolymen i den totala handelstransporten för mer än 90 %, och containersjöfarten som en av de viktigaste sjötransportmetoderna, stod dess handelsbelopp för mer än 80 % av beloppet av sjöfartshandeln är inverkan på den globala handeln enorm.
Enligt offentligt tillgängliga data var Shanghai Shipping Exchanges senaste Shanghai Export Container Composite Tariff Index 2562,12 poäng, en minskning med 10 % från föregående period, och har fallit under 13 veckor i följd. Dessutom har Deloitte World Container Tariff Index (WCI) sjunkit under 28 veckor i följd, och Baltic Dry Index ligger för närvarande på en låg nivå under de senaste två åren.
Sedan i år har den globala containerfraktmarknaden i allmänhet fortsatt marknaden sedan andra halvan av förra året, containerfraktpriserna nådde toppen i början av detta år och började fluktuera, särskilt av den höga inflationen i Europa och USA, geopolitiska konflikter i vissa regioner, den fortsatta spridningen av epidemin och andra faktorer, har den globala sjöfarten marknadens efterfrågan minskat avsevärt. Dessutom hade obalansen i internationell kapacitetsallokering och minskningen av orderingången på varvsmarknaden också en inverkan på fraktpriserna.
I dagsläget är det måttliga fallet i internationella fraktpriser rimligt, men ett kontinuerligt fall eller till och med ett hastigt fall bidrar inte till en sund utveckling av hela sjöfartsmarknaden. Även om fraktkostnaderna inte står för den högsta andelen av de totala utrikeshandelskostnaderna, kommer de drastiska fluktuationerna i fraktpriserna oundvikligen att överföras till utrikeshandelsmarknaden, vilket i sin tur kommer att påverka den smidiga driften av leveranskedjan för hela utrikeshandeln industrikedja.
Byt marknad och språk