Благодарение на очигледната трошковна предност, сегашниот глобален обем на поморски транспорт во вкупниот трговски транспорт изнесува повеќе од 90%, а транспортот со контејнери како еден од најважните методи на поморски транспорт, неговиот трговски износ изнесува повеќе од 80% од износот на поморската трговија, влијанието врз глобалната трговија е огромно.
Според јавно достапните податоци, Композитниот тарифен индекс на Шангај за извозни контејнери на последната Шангајска берза изнесуваше 2562,12 поени, што е пад од 10% во однос на претходниот период и паѓа веќе 13 последователни недели. Дополнително, Светскиот тарифен индекс на контејнерите на Делоит (WCI) паѓа 28 последователни недели, а балтичкиот сув индекс моментално е на ниско ниво во последните две години.
Од оваа година, глобалниот пазар за транспорт со контејнери воопшто го продолжи пазарот од втората половина на минатата година, цените на контејнерскиот превоз го достигнаа врвот на почетокот на оваа година и почнаа да флуктуираат, особено поради високата стапка на инфлација во Европа и Соединетите Американски Држави, геополитичките конфликти во некои региони, континуираното ширење на епидемијата и други фактори, побарувачката на глобалниот пазар на превозот значително се намали. Дополнително, нерамнотежата на меѓународната распределба на капацитетите и намалувањето на нарачките на пазарот на бродоградба исто така имаа влијание врз цените на превозот.
Во моментов, умерениот пад на цените на меѓународниот превоз е разумен, но континуираното опаѓање или дури и наглото паѓање не е погодно за здрав развој на целиот транспортен пазар. Иако транспортните трошоци не претставуваат најголем дел од вкупните трошоци за надворешна трговија, драстичните флуктуации на цените на товарот неизбежно ќе се пренесат на надворешно трговскиот пазар, што пак ќе влијае на непреченото функционирање на синџирот на снабдување на целата надворешна трговија. синџир на индустрија.
Променете го пазарот и јазикот
