Дзякуючы відавочнай эканамічнай перавазе, цяперашні сусветны аб'ём марскіх перавозак у агульным аб'ёме гандлёвых перавозак склаў больш за 90%, а кантэйнерныя перавозкі як адзін з найважнейшых метадаў марскога транспарту, аб'ём тавараабароту склаў больш за 80% ад сумы марскога гандлю, уплыў на сусветны гандаль велізарны.
Згодна з агульнадаступнымі дадзенымі, апошні індэкс Shanghai Export Container Composite Tariff Index Шанхайскай біржы суднаходства склаў 2562,12 пункта, знізіўшыся на 10% у параўнанні з папярэднім перыядам, і зніжаўся 13 тыдняў запар. Акрамя таго, Сусветны індэкс тарыфаў на кантэйнерныя перавозкі Deloitte (WCI) падае 28 тыдняў запар, а індэкс Baltic Dry зараз знаходзіцца на нізкім узроўні за апошнія два гады.
З гэтага года сусветны рынак кантэйнерных перавозак у цэлым працягваў рынак з другой паловы мінулага года, цэны на кантэйнерныя перавозкі дасягнулі піка ў пачатку гэтага года і пачалі вагацца, асабліва з-за высокага ўзроўню інфляцыі ў Еўропе і Злучаныя Штаты, геапалітычныя канфлікты ў некаторых рэгіёнах, працягваецца распаўсюджванне эпідэміі і іншыя фактары, попыт на сусветным рынку суднаходства значна скараціўся. Акрамя таго, дысбаланс міжнароднага размеркавання магутнасцяў і зніжэнне заказаў на рынку суднабудавання таксама паўплывалі на цэны на дастаўку.
У цяперашні час умеранае падзенне коштаў на міжнародныя дастаўкі з'яўляецца разумным, але пастаяннае падзенне або нават імклівае падзенне не спрыяе здароваму развіццю ўсяго рынку дастаўкі. Нягледзячы на тое, што выдаткі на дастаўку не складаюць найбольшай долі агульных выдаткаў знешняга гандлю, рэзкія ваганні ставак фрахту непазбежна будуць пераносіцца на знешні гандлёвы рынак, што, у сваю чаргу, паўплывае на бесперабойную працу ланцужка паставак усяго знешняга гандлю. прамысловая сетка.
Змяніць рынак і мову