Dank des offensichtlichen Kostenvorteils machte das derzeitige weltweite Seetransportvolumen im gesamten Handelsverkehr mehr als 90 % aus, und die Containerschifffahrt als eine der wichtigsten Seetransportmethoden machte ihr Handelsvolumen mehr als 80 % des Betrags aus des Seehandels sind die Auswirkungen auf den Welthandel enorm.
Öffentlich zugänglichen Daten zufolge lag der Shanghai Export Container Composite Tariff Index der jüngsten Shanghai Shipping Exchange bei 2562,12 Punkten, was einem Rückgang von 10 % gegenüber der Vorperiode entspricht und seit 13 Wochen in Folge gefallen ist. Darüber hinaus ist der Deloitte World Container Tariff Index (WCI) 28 Wochen in Folge gefallen, und der Baltic Dry Index befindet sich derzeit auf einem niedrigen Niveau innerhalb der letzten zwei Jahre.
Seit diesem Jahr hat der globale Containerschifffahrtsmarkt im Allgemeinen den Markt seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres fortgesetzt, die Containerschifffahrtspreise erreichten zu Beginn dieses Jahres ihren Höhepunkt und begannen zu schwanken, insbesondere durch die hohe Inflationsrate in Europa und den Vereinigten Staaten, geopolitische Konflikte in einigen Regionen, die anhaltende Ausbreitung der Epidemie und andere Faktoren, die Nachfrage auf dem globalen Schifffahrtsmarkt ist erheblich geschrumpft. Darüber hinaus wirkten sich auch das Ungleichgewicht bei der internationalen Kapazitätsvergabe und der Auftragsrückgang im Schiffbaumarkt auf die Schifffahrtspreise aus.
Derzeit ist der moderate Rückgang der internationalen Schifffahrtspreise angemessen, aber ein kontinuierlicher Einbruch oder gar ein abrupter Rückgang ist nicht förderlich für eine gesunde Entwicklung des gesamten Schifffahrtsmarktes. Obwohl die Versandkosten nicht den größten Anteil an den gesamten Außenhandelskosten ausmachen, werden die drastischen Schwankungen der Frachtraten zwangsläufig auf den Außenhandelsmarkt übertragen, was wiederum den reibungslosen Ablauf der Lieferkette des gesamten Außenhandels beeinträchtigt Industriekette.
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