Dank' al la evidenta kosta avantaĝo, la nuna tutmonda mara transporta volumo en la totala komerca transporto konsistigis pli ol 90%, kaj kontenera ekspedado kiel unu el la plej gravaj martransportaj metodoj, ĝia komerca kvanto konsistigis pli ol 80% de la kvanto. de mara komerco, la efiko al tutmonda komerco estas grandega.
Laŭ publike disponeblaj datumoj, la plej nova Ŝanhaja Eksport-Uja Kompozita Tarifa Indekso de la plej nova Ŝanhaja Ekspedisto estis 2562,12 poentoj, malpli ol 10% ol la antaŭa periodo, kaj malpliiĝis dum 13 sinsekvaj semajnoj. Krome, la Deloitte World Container Tariff Index (WCI) falis dum 28 sinsekvaj semajnoj, kaj la Balta Seka Indekso estas nuntempe je malalta nivelo en la lastaj du jaroj.
Ekde ĉi tiu jaro, la tutmonda kontenera ŝipmerkato ĝenerale daŭrigis la merkaton ekde la dua duono de la pasinta jaro, ujo-prezoj atingis la pinton komence de ĉi tiu jaro kaj komencis fluktui, precipe pro la alta inflacia indico en Eŭropo kaj la Usono, geopolitikaj konfliktoj en iuj regionoj, la daŭra disvastiĝo de la epidemio kaj aliaj faktoroj, la tutmonda eksped-merkata postulo signife ŝrumpis. Krome, la malekvilibro de internacia kapacita atribuo kaj la malkresko de mendoj en la ŝipkonstrua merkato ankaŭ influis la sendoprezojn.
Nuntempe, la modera falo de internaciaj ekspedaj prezoj estas racia, sed daŭra plonĝo aŭ eĉ akra falo ne favoras la sanan disvolviĝon de la tuta ekspeda merkato. Kvankam ekspedkostoj ne respondecas pri la plej alta proporcio de la totalaj eksterkomercaj kostoj, la drastaj fluktuoj en varkontoj neeviteble estos transdonitaj al la eksterkomerca merkato, kiu siavice influos la glatan funkciadon de la provizoĉeno de la tuta ekstera komerco. industria ĉeno.
Ŝanĝi merkaton kaj lingvon
