با توجه به مزیت هزینه آشکار، حجم حمل و نقل دریایی جهانی فعلی در کل حمل و نقل تجاری بیش از 90٪ است و حمل و نقل کانتینری به عنوان یکی از مهمترین روش های حمل و نقل دریایی، مقدار تجارت آن بیش از 80٪ از مقدار را به خود اختصاص داده است. از تجارت دریایی، تأثیر آن بر تجارت جهانی بسیار زیاد است.
بر اساس داده های در دسترس عموم، آخرین شاخص تعرفه ترکیبی کانتینر صادراتی شانگهای در آخرین بورس حمل و نقل شانگهای 2562.12 واحد بود که 10 درصد نسبت به دوره قبل کاهش داشت و برای 13 هفته متوالی کاهش یافته است. علاوه بر این، شاخص تعرفه کانتینر جهانی دیلویت (WCI) برای 28 هفته متوالی کاهش یافته است و شاخص خشک بالتیک در حال حاضر در سطح پایینی در دو سال گذشته قرار دارد.
از سال جاری، بازار جهانی حمل و نقل کانتینری به طور کلی بازار را از نیمه دوم سال گذشته ادامه داده است، قیمت حمل و نقل کانتینری در ابتدای سال جاری به اوج خود رسید و به ویژه با توجه به نرخ تورم بالا در اروپا و ... ایالات متحده، درگیری های ژئوپلیتیکی در برخی از مناطق، گسترش مداوم بیماری همه گیر و عوامل دیگر، تقاضای بازار جهانی کشتیرانی به طور قابل توجهی کاهش یافته است. علاوه بر این، عدم تعادل تخصیص ظرفیت بین المللی و کاهش سفارشات در بازار کشتی سازی نیز بر قیمت کشتیرانی تأثیر داشته است.
در حال حاضر، کاهش متوسط قیمت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی معقول است، اما سقوط مداوم یا حتی سقوط شدید، برای توسعه سالم کل بازار کشتیرانی مفید نیست. اگرچه هزینه‌های حمل و نقل بیشترین سهم از کل هزینه‌های تجارت خارجی را به خود اختصاص نمی‌دهند، اما نوسانات شدید در نرخ حمل و نقل به ناچار به بازار تجارت خارجی منتقل می‌شود که به نوبه خود بر عملکرد روان زنجیره تامین کل تجارت خارجی تأثیر می‌گذارد. زنجیره صنعت
بازار و زبان را تغییر دهید
